考慮班列到港時(shí)間約束的集裝箱碼頭箱位分配問題研究.pdf

1、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的發(fā)展，現(xiàn)階段各個(gè)港站之間的競爭越來越激烈，如何提高集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率、提高裝卸設(shè)備資源的操作效率及最大化空間資源的使用效益是提高海鐵聯(lián)運(yùn)核心競爭力的關(guān)鍵。在海鐵聯(lián)運(yùn)過程中，由于船舶及班列在數(shù)量和時(shí)間上無法做到完全的匹配，通常情況下進(jìn)出口集裝箱都需要在堆場堆存一段時(shí)間，等待船舶或列車完成提箱作業(yè)。由于堆場的空間及設(shè)備資源有限，如何為集裝箱進(jìn)行合理的箱位分配使得堆場的資源得到有效地利用

2、是非常重要的。
　　本文基于以上問題的分析，結(jié)合海鐵聯(lián)運(yùn)堆場作業(yè)的實(shí)際情況，在為進(jìn)口集裝箱進(jìn)行箱位分配時(shí)考慮了班列對(duì)于箱位分配位置的影響。本文首先分析了班列到港這種模式的作業(yè)特點(diǎn)，確定了這種模式下影響集裝箱箱位分配的兩個(gè)主要因素即翻箱量和軌道門吊的移動(dòng)距離。因?yàn)榉湓谝欢ǔ潭壬显黾恿搜b卸設(shè)備的作業(yè)負(fù)擔(dān)，從而增加了作業(yè)的整體時(shí)間，而且這種作業(yè)行為不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)設(shè)備資源造成了一種浪費(fèi)，因此在集裝箱箱位分配時(shí)應(yīng)該合理規(guī)劃集裝箱的

3、位置，盡量使堆場中新增翻箱量最小。集裝箱作業(yè)時(shí)通過軌道門吊的移動(dòng)來完成不同貝位之間的作業(yè)任務(wù)，若相鄰的兩次作業(yè)之間軌道門吊的移動(dòng)距離太長也會(huì)影響集裝箱作業(yè)的完成時(shí)間。因此在為進(jìn)口集裝箱選擇箱位時(shí)，主要考慮這兩個(gè)因素的影響設(shè)計(jì)了本文的優(yōu)化模型，目標(biāo)函數(shù)為包括翻箱成本和軌道門吊大車移動(dòng)成本在內(nèi)的總作業(yè)成本最小。然后利用AMPL對(duì)模型的適用性及可行性進(jìn)行驗(yàn)證，考慮到AMPL的時(shí)效性比較差，針對(duì)本文模型的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解，