固廢課程設(shè)計_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  《固體廢物課程設(shè)計》</p><p><b>  環(huán)境與土木建筑學</b></p><p>  09級環(huán)境工程2013年1月</p><p><b>  目錄</b></p><p><b>  1.前言4</b></p><p>

2、;<b>  2.材料收集4</b></p><p><b>  2.1基本概念4</b></p><p><b>  2.2學校概況5</b></p><p>  2.3路線最優(yōu)化設(shè)計理論依據(jù)5</p><p>  2.4垃圾收運設(shè)計內(nèi)容與步驟5</p>

3、<p>  2.4.1收運系統(tǒng)模式設(shè)計內(nèi)容5</p><p>  2.4.2收運系統(tǒng)模式設(shè)計的一般步驟5</p><p>  2.4.3收集路線設(shè)計一般步驟6</p><p>  2.5設(shè)計衡量標準6</p><p><b>  3.區(qū)域調(diào)查6</b></p><p>  

4、3.1生活垃圾收集點的個數(shù)和位置。6</p><p>  3.2區(qū)域收集容器類型7</p><p>  3.3區(qū)域收集車輛8</p><p>  3.4區(qū)域內(nèi)垃圾收運方式8</p><p>  4.垃圾收運數(shù)學分析8</p><p>  4.1研究區(qū)域內(nèi)垃圾日產(chǎn)生量的計算:8</p><

5、p>  4.2研究區(qū)域內(nèi)垃圾日產(chǎn)生體積的計算:9</p><p>  4.3垃圾收集點所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量:9</p><p>  5.設(shè)計收集清運路線11</p><p>  5.1移動容器收集操作法的路線設(shè)計11</p><p>  5.1.1根據(jù)上圖提供資料進行分析、列表11</p><p> 

6、 5.1.2通過反復試算設(shè)計均衡的收集路線12</p><p>  5.1.3確定從B點到處置場的最遠距離13</p><p>  5.2固定容器收集操作法的路線設(shè)計13</p><p>  5.2.1用相同的方法求得每天需要收集的垃圾量13</p><p>  5.2.2根據(jù)所收集的垃圾量,反復試算制定均衡的收集路線14</

7、p><p><b>  6.總結(jié)建議15</b></p><p><b>  7. 結(jié)論15</b></p><p><b>  1.前言</b></p><p>  目前,我國正處在城市化的進程之中,城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市人口的迅速增加,帶來了一系列的城市問題。主要表現(xiàn):1

8、.產(chǎn)量迅速增加,統(tǒng)計結(jié)果表明,從1979年以來,我國的城市生活垃圾平均以每年的8%~10%的速度增長,到2000年,我國垃圾產(chǎn)量預測將達1.2~1.4億噸;2.由于資金匱乏,管理體制不夠完善,城市生活垃圾有效處置率僅為13%,而城市垃圾無害化處理率僅有5%左右;3.大量城市生活垃圾未經(jīng)處理,任意堆置城郊,侵占大量土地,污染土壤,空氣,水體,許多城市形成了“垃圾圍城”的污染局面,污染事故發(fā)生。</p><p>  

9、本次設(shè)計是針對佛山科學技術(shù)學院校本部校園垃圾進行及時收集及清運,通過校園垃圾的日產(chǎn)生量,合理布置垃圾分布點,及各個分布點垃圾桶數(shù)量,設(shè)計最省的垃圾清運路線,力求經(jīng)濟合理的收集每天校園垃圾,為生活創(chuàng)造美好的環(huán)境。</p><p><b>  2.材料收集</b></p><p><b>  2.1基本概念</b></p><p&

10、gt;  固體廢物指在生產(chǎn)、生活和其它活動中產(chǎn)生的喪失原有利用價值或者雖未喪失利用價值但被拋棄或者放棄的固態(tài)、半固態(tài)和置于容器中的氣態(tài)物品、物質(zhì)以及法律、行政法規(guī)規(guī)定納入固體廢物管理的物品、物質(zhì)。固體廢物包括城市生活垃圾、農(nóng)業(yè)廢棄物和工業(yè)廢渣。一般來說,城市每人每天的增圾量為1~2公斤,其多寡及成分與居民物質(zhì)生活水平、習慣、廢舊物資回收利用程度、市政建設(shè)情況等有關(guān)。如國內(nèi)的垃圾主要為廚房垃圾。有的城市,爐灰占70%,以廚房增圾為主的有機

11、物約20%,其余為玻璃、塑料、廢紙等。農(nóng)業(yè)垃圾主要為糞便及植物秸桿類。工業(yè)廢渣指工業(yè)生產(chǎn)過程排出的采礦廢石,選礦尾礦、燃料廢渣、冶煉及化工過程廢渣等。固體廢物是環(huán)境的污染源,除了直接污染外,還經(jīng)常以水、大氣和土壤為媒介污染環(huán)境。</p><p><b>  2.2學校概況</b></p><p>  佛山科學技術(shù)學院現(xiàn)有江灣一路、北院、河濱路、同濟西路四個校區(qū),占地面

12、積2210.7畝,建筑面積34.54萬平方米。現(xiàn)在調(diào)查的是江灣一路校本部,占地35.5萬平方米,共533畝;建筑面積16萬平方米,設(shè)計服務(wù)區(qū)內(nèi)常住總?cè)藬?shù)4900人。</p><p>  2.3路線最優(yōu)化設(shè)計理論依據(jù)</p><p>  根據(jù)《固體廢物處理與資源化》課程學習,現(xiàn)對佛山科學技術(shù)學院校本部垃圾進行垃圾收集、運輸與處理。其中垃圾收運是垃圾護理系統(tǒng)中一個重要的環(huán)節(jié),其費用占整個垃圾處

13、理系統(tǒng)的60%~80%。生活垃圾收運的原則是:在滿足環(huán)境衛(wèi)生要求的同時,收運費用最低,并考慮后續(xù)處理階段,使垃圾處理系統(tǒng)的總費用最低。清運操作方法可分為拖拽式和固定式兩種。</p><p>  1、拖拽容器操作方法</p><p>  拖拽容器操作方法是指將某集裝點裝滿的垃圾連容器一起運往轉(zhuǎn)運站或處理處置場,卸空后在將空容器放回原處或下一集裝點,其中前者稱為一般操作法,后者稱為修改工作法。

14、其收集過程見圖1和圖2。</p><p><b>  圖1 一般操作法</b></p><p><b>  圖2 修改工作法</b></p><p>  備注:1-容器點;2-容器裝車;3-空容器放還原處;4-駛向下個容器;5-車庫來的車行程開始;6-滿容器運往轉(zhuǎn)運臺;7-空容器放還原處;8-轉(zhuǎn)運站、加工站或處置場;9

15、-a點的容器放還b點,b點的容器運往轉(zhuǎn)運站;10-空容器放在b點;11-滿容器運往轉(zhuǎn)運站;12-攜帶空容器的收集車自車庫來,行程開始;</p><p>  收集成本的高低主要取決于收集時間的長短,因此對收集操作過程的不同單元時間進行分析,可以建立設(shè)計數(shù)據(jù)和關(guān)系式,求出某區(qū)域垃圾收集耗資的人力和物力,從而計算收集成本??梢詫⑹占僮鬟^程分為四個基本用時,即集裝時間、運輸時間、卸車時間和非收集時間(其他用時)。<

16、;/p><p>  2、固定容器收集操作法</p><p>  固定容器收集操作法是指用垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾,容器倒空后固定在原地不動,車裝滿后運往轉(zhuǎn)運站或處理處置場。固定容器收集法的一次運程中裝車時間是關(guān)鍵因素,分機械操作和人工操作。固定容器收集過程見圖3。</p><p>  圖3 固定容器收集操作</p><p>  備注:1-垃

17、圾集裝點;2-將容器內(nèi)的垃圾裝入收集車;3-駛向下一個集裝點;4-中轉(zhuǎn)站、加工站或處置場;5-卸空的收集車進行新的行程或回庫;6-車庫來的空車行程開始;</p><p>  因此,科學合理地制定收運計劃非常關(guān)鍵。生活垃圾收運并非單一階段操作過程,通常需包括三個階段:</p><p>  第一階段是從垃圾發(fā)生源到垃圾桶的過程,及搬運于貯存;</p><p>  第二階

18、段是垃圾的清除(簡稱清運),通常指垃圾的近距離運輸;</p><p>  第三階段為轉(zhuǎn)運,特指垃圾的遠距離運輸,即在轉(zhuǎn)運站將垃圾轉(zhuǎn)載至大容量運輸工具上,運往遠處的處理處置場。</p><p>  2.4垃圾收運設(shè)計內(nèi)容與步驟</p><p>  2.4.1收運系統(tǒng)模式設(shè)計內(nèi)容</p><p>  收運系統(tǒng)模式設(shè)計內(nèi)容包括:</p>

19、<p> ?。?)確定采用有中轉(zhuǎn)收運模式或無中轉(zhuǎn)模式;</p><p>  (2)確定生活垃圾收集方式,即流動車輛收集或收集站收集;</p><p> ?。?)配置系統(tǒng)硬件(包括車輛、中轉(zhuǎn)站布點及設(shè)備等);</p><p> ?。?)配置作業(yè)規(guī)程。</p><p>  2.4.2收運系統(tǒng)模式設(shè)計的一般步驟</p>

20、<p>  設(shè)計收運系統(tǒng)模式的一般步驟為:</p><p> ?。?)進行城市生活垃圾產(chǎn)量、成分、分布的統(tǒng)計及預測;</p><p> ?。?)按照可持續(xù)發(fā)展要求,制定城市生活垃圾處理規(guī)劃,包括處理工藝的確定,處理場布點及處理能力確定;</p><p> ?。?)按照整潔、衛(wèi)生、經(jīng)濟、方便、協(xié)調(diào)原則確定生活垃圾收集方式;</p><p&

21、gt; ?。?)按照經(jīng)濟、協(xié)調(diào)原則確定是否采用中轉(zhuǎn);</p><p> ?。?)按照經(jīng)濟、協(xié)調(diào)原則及城市基本情況配置系統(tǒng)硬件;</p><p> ?。?)根據(jù)經(jīng)濟、協(xié)調(diào)及城市基本情況配置系統(tǒng)硬件,根據(jù)經(jīng)濟、協(xié)調(diào)及系統(tǒng)硬件的特征</p><p><b>  制定作業(yè)規(guī)程。</b></p><p>  收運系統(tǒng)模式設(shè)計一般需

22、要有一個反復的過程,通過各種因素的比較和權(quán)衡,最后獲得最佳的生活垃圾收運模式。</p><p>  2.4.3收集路線設(shè)計一般步驟</p><p>  設(shè)計收集路線的步驟為:(1)準備適當比例的地域地形圖,圖上標明垃圾清運區(qū)域邊界、道口、車庫和通往各個垃圾集裝點的位置、容器數(shù)、收集次數(shù)等,如果使用固定容器收集法,應標注各集裝點垃圾量;(2)資料分析,將資料數(shù)據(jù)概要列為表格;(3)初步收集路

23、線設(shè)計;(4)為初步收集路線進行比較,通過反復進一步均衡收集路線,使每周各個工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時間大致相等,最后將確定的收集路線畫在收集區(qū)域圖上。</p><p><b>  2.5設(shè)計衡量標準</b></p><p>  衡量一個垃圾收運系統(tǒng)的優(yōu)劣應從以下幾個方面進行:</p><p> ?。?)系統(tǒng)前后環(huán)節(jié)的配合;</

24、p><p> ?。?)對環(huán)境的影響;</p><p> ?。?)勞動條件的改善;</p><p><b> ?。?)經(jīng)濟性。</b></p><p><b>  3.區(qū)域調(diào)查</b></p><p>  3.1生活垃圾收集點的個數(shù)和位置。</p><p>

25、  佛山科學技術(shù)學院(本部)占地35.5萬平方米,共533畝;建筑面積16萬平方米,設(shè)計服務(wù)區(qū)內(nèi)常住總?cè)藬?shù)4900人,佛山科學技術(shù)學院(本部)平面圖見圖4。本次設(shè)計不包括本部西區(qū)。所調(diào)查區(qū)域統(tǒng)計情況如表1。</p><p>  表1 佛山科學技術(shù)學院(本部除西區(qū)外)建筑情況統(tǒng)計</p><p>  備注:教學辦公樓包括教學樓、辦公樓、幼兒園、校醫(yī)院、圖書館;</p><

26、p>  區(qū)域內(nèi)一共設(shè)置150個垃圾收集點,每個收集點放置有一個收集容器,學校保潔綠化中心并沒有對清運路線進行安排,由清潔工人隨意行走路線清理,沒有固定路線,收集容器的分布情況見下圖4:</p><p><b>  圖4</b></p><p>  3.2區(qū)域收集容器類型</p><p>  由于各功能區(qū)域的差別,使用的收集容器并不一樣。對

27、于公共貯存,常見的有活動式輪的垃圾桶、固定式磚砌垃圾箱、鐵制活底衛(wèi)生箱、車箱式集裝箱等;對于街道貯存,除使用公共貯存容器外,還配置大量供行人丟棄廢紙、果殼、煙蒂等物的各種類型的廢物箱。調(diào)查區(qū)域內(nèi)校道安置的收集容器主要有三種,另外還有三個果皮箱,樓層垃圾采用集中式收集。各垃圾桶具體容量及規(guī)格見下表2;</p><p>  表2 各垃圾桶具體容量及規(guī)格</p><p><b>  3

28、.3區(qū)域收集車輛</b></p><p>  由于學校地形和人員流動的限制,學校安排使用的是人力手拉車的垃圾清運車,規(guī)格為120×70×60cm,即510L/輛。垃圾清運車一共有16輛,放置的位置在各個主樓體建筑樓下和各主要校道的旁邊。</p><p>  3.4區(qū)域內(nèi)垃圾收運方式</p><p>  調(diào)查區(qū)域內(nèi)采用的是固定容器收集操

29、作法,裝車方法則是采用人工操作。</p><p>  4.垃圾收運數(shù)學分析</p><p>  4.1研究區(qū)域內(nèi)垃圾日產(chǎn)生量的計算:</p><p><b> ?。?-1) </b></p><p>  -----第i個收集點的垃圾日產(chǎn)生量,;</p><p>  -----第i個收集點的居住人

30、口數(shù);</p><p>  -----垃圾單位產(chǎn)量,取0.001;</p><p>  -----垃圾日產(chǎn)量不均勻系數(shù),取1.1;</p><p>  -----居住人口變動系數(shù),取1.02;</p><p>  確定研究區(qū)域內(nèi)8130人每日產(chǎn)生的總垃圾量。</p><p>  4.2研究區(qū)域內(nèi)垃圾日產(chǎn)生體積的計算:&

31、lt;/p><p><b> ?。?-2) </b></p><p>  -----第i個收集點的垃圾平均日產(chǎn)生體積,</p><p>  -----第i個收集點的垃圾日產(chǎn)生量,;</p><p>  -----垃圾容重變動系數(shù),取0.8;</p><p>  -----垃圾平均容重,取0.55;

32、</p><p><b>  (4-3) </b></p><p>  -----第i個收集點的垃圾產(chǎn)生高峰時日產(chǎn)生最大體積,;</p><p>  -----垃圾高峰時的體積變動系數(shù),取1.6;</p><p>  根據(jù)算出的每日垃圾量算出垃圾日產(chǎn)生體積,并算出垃圾產(chǎn)生高峰時日產(chǎn)生最大體積。</p>&l

33、t;p>  4.3垃圾收集點所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量:</p><p><b> ?。?-4)</b></p><p>  -----第i個收集點平均所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量,個;</p><p>  -----第i個收集點的垃圾平均日產(chǎn)生體積,</p><p>  -----單個垃圾容器的容積,取0.1m3/個;&l

34、t;/p><p> ?。?-5) </p><p>  -----第i個收集點垃圾產(chǎn)生高峰時所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量,個;</p><p>  -----第i個收集點的垃圾產(chǎn)生高峰時日產(chǎn)生最大體積,;</p><p>  -----垃圾容器填充系數(shù),取0.9;</p><p>  -----第i個收集

35、點的垃圾收集周期,d/次,當每1d收集1次時,T=1,每2d收集1次,T=2,依次類推;</p><p>  根據(jù)算出的垃圾日產(chǎn)生體積求出收集點所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量。</p><p>  最后,使用垃圾產(chǎn)生高峰時所需設(shè)置的垃圾容器數(shù)量()來確定該服務(wù)區(qū)應設(shè)置垃圾容器的數(shù)量,然后再合理地分配在各服務(wù)地點。容器最好集中于收集點附近,收集點的服務(wù)半徑一般不超過70m。</p>&

36、lt;p>  根據(jù)上述公式,計算出服務(wù)區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)的垃圾進行統(tǒng)計,數(shù)據(jù)如表3:</p><p>  表3 服務(wù)區(qū)域內(nèi)各功能區(qū)的垃圾統(tǒng)計</p><p>  5.設(shè)計收集清運路線</p><p>  圖二為服務(wù)區(qū)域(步驟一已在圖上完成)。設(shè)計移動式和固定式兩種手機操作方法的收集路線。兩種收集方法若在每天8小時內(nèi)必須完成收集任務(wù),確定處置場距B點的最遠距離。已

37、知有關(guān)數(shù)據(jù)和要求如下表:</p><p>  備注:1、在每日8小時中完成收集任務(wù);</p><p>  2、一周兩次收集頻率的容器必須在周三和周五收集;</p><p>  3、一周三次收集頻率的容器必須在周一、周三和周五收集;</p><p>  4、容器可以在它們放置的十字路口的任意一邊裝載;</p><p> 

38、 5、每天都要在車庫開始和結(jié)束任務(wù);</p><p>  6、對移動容器收運系統(tǒng)來說,收集應該在周一到周五;</p><p>  7、移動容器收集操作法按交換模式進行;</p><p>  8、對固定容器收運系統(tǒng)來說,收集應該是每周四天(周一、周二、周三和周五),每天一趟;</p><p>  9、容器的平均填充系數(shù)為0.8,固定容器收集操作

39、的收集車采用壓縮比為2的后裝式壓縮車;</p><p>  10、移動容器收集操作作業(yè)數(shù)據(jù):容器集裝和放回時間為0.025h/次;卸車時間為0.04h/次;</p><p>  11、固定容器收集操作作業(yè)數(shù)據(jù):容器卸空時間為0.04h/個;卸車時間為0.10h/次;</p><p>  12、容器間估算行駛時間常數(shù)為a=0.05h/次,b=0.05h/km;<

40、/p><p>  13、確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數(shù)為a=0.06h/次,b=0.025h/km;</p><p>  14、兩種收集操作的非收集時間系數(shù)均為0.15。</p><p>  5.1移動容器收集操作法的路線設(shè)計</p><p>  5.1.1根據(jù)上圖提供資料進行分析、列表</p><p>  

41、收集區(qū)域共有17個集裝點,其中收集次數(shù)每周1次的有9個,每周行程共收集9次,時間安排在星期一至星期五;收集次數(shù)每周7次的有8個,每周行程共收集56次,時間安排每天都要進行。合理的安排是使每周各個工作日集裝的容器數(shù)大致相等以及每天的行駛距離相當。兩種收集次數(shù)的集裝點,每周共需行程65次,因此平均安排每天收集9次,具體分配見表4。</p><p>  表4 容器收集安排</p><p>  

42、5.1.2通過反復試算設(shè)計均衡的收集路線</p><p>  在滿足表三規(guī)定的次數(shù)要求的條件下,找到一種收集路線方案,使每天的行程大致相等,A點到B點的一次行駛距離最短為1km。每周收集路線設(shè)計和距離計算結(jié)果在表5中列出。</p><p>  表5 每周收集路線設(shè)計和距離計算</p><p>  5.1.4確定從B點到處置場的最遠距離</p><

43、;p>  求出每次行程的集裝時間:因為使用交換容器收集操作法,故每次行程時間不包括容器間行駛時間,即:</p><p><b>  求往返運距:</b></p><p>  即:8h/d=9(0.05+0.04+0.06+0.025x)/(1-0.15) </p><p><b>  X=24km/次</b><

44、;/p><p>  最后確定從B點至處置場距離:因為運距 包括收集路線距離,將其扣除后除以往返雙程,便可確定從B點至處置場最遠單程距離:</p><p>  ×(24- )km=11.64km</p><p>  5.2固定容器收集操作法的路線設(shè)計</p><p>  5.2.1用相同的方法求得每天需要收集的垃圾量,計算結(jié)果列于表6&l

45、t;/p><p>  表6 每日垃圾收集安排</p><p>  5.2.2根據(jù)所收集的垃圾量,反復試算制定均衡的收集路線,每日收集路線列于表7,A點和B點的每日行駛距離列于表8。</p><p>  表7固定容器收集操作法收集路線</p><p>  表8 A點和B點的每日行駛距離</p><p>  5.2.3從表8

46、知,每天行程收集的容器數(shù)大約8個,故容器間的平均行駛距離為:km=0.196km</p><p>  每次行程的集裝時間:</p><p>  =[8×(0.04+0.05+0.05×0.21)]h/次=0.1h/次</p><p>  5.2.4求往返運距:</p><p><b>  即:</b>

47、</p><p><b>  8h/d=h/d</b></p><p>  X=261.6km5.2.5確定從B點至處置場的最遠距離:</p><p><b>  =130.8km</b></p><p><b>  6.總結(jié)建議</b></p><p&g

48、t;  收集成本的高低,主要取決于收集時間長短。如果采用移動容器操作方法,收集的時間比較長,收集成本會很高。采用固定容器收集操作方法,環(huán)衛(wèi)工人可以每天按照固定路線或固定工作時間進行收集,具有收集時間固定、路線長短可以根據(jù)人員和設(shè)備進行及時的調(diào)整、收集時間也會減少的特點。因此本組設(shè)計人員建議采用固定容器收集操作法。</p><p><b>  7. 結(jié)論</b></p><

49、p>  (1) 我們在計算生活垃圾最佳收集運輸路線時,因為研究點至垃圾填埋場所經(jīng)路線僅有兩條,所以計算時用了窮舉法。如果所經(jīng)路線比較多時,可利用動態(tài)規(guī)劃結(jié)合建立的目標函數(shù)設(shè)計城市生活垃圾最佳收集運輸路線。此外,在收集運輸城市生活垃圾時,可以利用反饋系統(tǒng),實現(xiàn)收集運輸車輛和收集路線的動態(tài)分配,減少車輛資源的浪費,這對于將來校園垃圾的收季運輸是非常重要的。 </p><p> ?。?)但也存在一些不足,其一,

50、主要是人力設(shè)備使用利用率較低,在人力和設(shè)備出現(xiàn)故障時會影響收集工作的正常運行,而且當線路垃圾產(chǎn)生量發(fā)生變化時,不能及時調(diào)整收集路線。其二,就是隨著城市的發(fā)展,該校園內(nèi)的垃圾有可能會發(fā)生變化(當然每天不會有太大的波動),那么相應的這些垃圾的分布、種類、數(shù)量等等也會隨著時間發(fā)生變化,所以,垃圾收運的路線也應當不斷完善,以滿足垃圾收運工作的實際需要和變化。</p><p>  (3)收集系統(tǒng)模式設(shè)計一般需要有一個反復的

51、過程,通過各種因素的比較和權(quán)衡,最后獲得最佳的生活垃圾收運模式。各個環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調(diào)配合可獲得最大的環(huán)境、社會和經(jīng)濟利益,相反則會造成環(huán)境的污染,勞動條件的惡化和費用支出的增加。</p><p> ?。?)最后還應注意到了這樣一些問題:必須按照校區(qū)的基本情況和經(jīng)濟協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應考慮到校區(qū)的人口密度、街道空間等因素是否利于車輛進出。車輛流動收集方式的優(yōu)點是其靈活性大,垃圾的

52、收集點可以隨意變更,但由于車輛必須到收集點進行作業(yè),對收集點周圍環(huán)境造成影響,如噪聲,粉塵等。</p><p><b>  參考文獻:</b></p><p>  [1] 趙坤,呂志強. 城市生活垃圾處理方案的選擇[J]. 環(huán)境衛(wèi)生工程,2001,9(2):68~71</p><p>  [2] 李天威,嚴剛. 我國中小城市生活垃圾優(yōu)化管理模型

53、[J]. 中國環(huán)境科學,2003,23(1):105~109</p><p>  [3] 鄭曼英,陳建治. 廣州市生活垃圾分類收集跟蹤調(diào)查及分析[J]. 再生資源研究,2003,23(1):78~80</p><p>  [4] 寧平 編著. 《固體廢物處理與處置》. 北京:高等教育出版社出版社,2007.1.</p><p>  [5]劉東. 《垃圾收運系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)

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