畢業(yè)論文--電子商務環(huán)境下的物流配送問題

1、<p>　　蒆袃芅莆螅袂羅腿蟻袁肇莄薇羀腿膇蒃羀衿莃荿罿羈膅螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅羅肈節(jié)螄羅膀蕆蝕肄芃芀薆肅羂蒆蒂蠆肅艿莈蚈芇薄螆蚈羇莇螞蚇聿薂薈蚆膁蒞蒄蚅芃膈螃螄羃莃蠆螃</p><p>　　畢業(yè)設計(論文)任務書</p><p>　　一﹑畢業(yè)設計(論文)題目 電子商務環(huán)境下的物流配送問題

2、 </p><p>　　二﹑畢業(yè)設計(論文)工作自 2012 年 4 月 24 日起至 2012 年 5 月 日止 </p><p>　　三﹑畢業(yè)設計(論文)基本要求： 課題必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標及教學的要求，體現本專業(yè)基本訓練內容，使學生受到鍛煉。 字數不少于8000字，書寫方式必須用計算機排版，白紙黑字雙面打印，紙型為A4復印紙。獨立完成，嚴禁抄襲

3、他人文章。畢業(yè)論文成績按有，中，及格，不及格五級評定。論文成績在及格以下（含及格）者，不得申請學士學位。 </p><p>　　2012年 5

4、 月9 日</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　2012 年 5 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務物流配送的新特點，在此基礎上講解了物流配送的運作和配送中心的相關知識，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的

5、重點。本文從物流配送和電子商務物流配送的內涵，特點等基本知識入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢，發(fā)展，和分類。物流配送是指物質實體的流動過程，如對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)。電子商務物流配送是物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現代化的系統及先進的管理手段發(fā)展起來的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務的最終體現，在電子商務環(huán)境下，物流配送的分類，具體運作，并實現物流配送的合理化已成為電子商務企業(yè)的生命線。現代物流配送中心

6、把商流，物流，信息流，資金流四流融為一體，成為產銷企業(yè)之間的中介，因此配送中心的功能和配備不容忽視。在建設配送中心時，從規(guī)劃到選址都應詳細分析。</p><p>　　關鍵詞：電子商務，物流配送，現代物流</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言8</b></p><p

7、>　　第1章 電子商務物流配送概述9</p><p>　　1.1 物流配送的含義與特性9</p><p>　　1.1.1 物流配送的含義9</p><p>　　1.1.2 物流配送的特性9</p><p>　　1.2 電子商務物流配送的含義與特點9</p><p>　　1.2.1 電子商務物流配送的含

8、義9</p><p>　　1.2.2 電子商務物流配送的特點9</p><p>　　1.3 電子商務物流配送的優(yōu)勢10</p><p>　　第2章 物流配送的運作及其合理化11</p><p>　　2.1物流配送的功能要素11</p><p>　　2.2物流配送的流程12</p><p

9、>　　2.3物流配送的合理化14</p><p>　　第3章 配送中心15</p><p>　　3.1配送中心的概述15</p><p>　　3.1 .1配送中心的概念15</p><p>　　3.1 .2 配送中心的功能16</p><p>　　3.1.3 配送中心的分類18</p>

10、<p>　　3.2 配送中心規(guī)劃21</p><p>　　3.2 .1配送中心系統規(guī)劃的內容22</p><p>　　3.2 .2 配送中心系統規(guī)劃的程序23</p><p>　　3.2.3 配送中心的選址. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24</p&

11、gt;<p>　　致謝 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27</p><p><b>　　參考文獻：28</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p

12、>　　隨著計算機網絡，通信技術的飛速發(fā)展，特別是互聯網在全球的廣泛應用，電子商務成為企業(yè)和組織進行各種商務活動的一種嶄新的技術手段。它改變了人們的生活和工作方式，也帶來了人們思維方式和行為準則的變化，其影響遠遠超過技術和商務本身。電子商務作為一種全新的商務模式，沖擊了傳統的商務模式，影響了傳統的商務流程，也使企業(yè)和組織開始思考如何在組織結構，管理思想方面加以改進，以適應電子商務領域的需要。</p><p>

13、　　現在，很多人已經習慣于網上購物，拍賣舊物品等，企業(yè)也通過網絡完成談判，資源流轉，政府利用網路開展電子化的管理模式等，這些構成了電子商務堅實的主體。電子商務正從一個概念變成人們生活中不可或缺的一部分，作為一個現代人，認識，了解，學習電子商務是非常必要的。</p><p>　　電子商務到中國的時間不過十余年，真正的發(fā)展也不過這五六年的事情，更多的企業(yè)還在摸索，很多模式還有待實踐的檢驗?，F在各個企業(yè)專業(yè)的電子商務人

14、才嚴重匱乏。在互聯網技術的不斷發(fā)展及全球電子商務大環(huán)境的引導下，跨國物流和跨區(qū)域物流更加頻繁，對物流的需求也更加強烈。</p><p>　　本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務物流配送的新特點，在此基礎上講解了物流配送的運作和配送中心的相關知識，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點。本文中分三個方面來給大家分析：一 是從物流配送和電子商務物流配送內涵，特點等基本知識入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢，發(fā)展和

15、分類。二 描述了物流配送的功能要素，即配送的一般流程，并在此基礎上分析了3種不同的配送流程。物流配送的合理化是重點，對比物流配送的不合理表現形式，介紹了物流配送合理化的措施。三 介紹了配送中心的定義，在此基礎上介紹了配送中心的功能，分類及設施等基礎知識。物流配送中心規(guī)劃是重點內容，我們應掌握其系統規(guī)劃程序和中心選址考慮的因素。</p><p>　　第一章 電子商務物流配送概述</p><

16、p>　　?1 .1 物流配送的含義與特性</p><p>　　?1 .1 .1 物流配送的含義</p><p>　　隨著我國生產和流通企業(yè)的結構調整，經濟的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，物流配送業(yè)會受到越來越多的重視。社會的發(fā)展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流體制。配送方式是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產

17、物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區(qū)別。當然，配送對于經濟發(fā)展的意義，更重要的是在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高新技術支持的、作為物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也就是近一二十年的事情?；诖诵枰覀儚睦碚撆c實踐相結合的角度，來加強對物流配送問題的研究。</p><p>　　1985年底，日本頒布的《日本工業(yè)標準（JIS）物流用語》中將物流定義為：“將貨物從物流據點送交給收貨

18、人?！?lt;/p><p>　　2001年四月，中國國家標準《物流術語》將配送定義為：“在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。</p><p>　　?1 .1 .2 物流配送的特性</p><p>　　不是一般的送貨和銷售性送貨，而是從物流據點到用戶的一種特殊送貨形式。一般的送貨和銷售性送貨，大多

19、是直達型送貨，而且是生產什么送什么，而配送的特殊之處在于用戶需要什么送什么。</p><p>　　不是一般的輸送和運輸，而是從物流據點到用戶的終端運輸。雖然整個配送活動離不開運輸，但是整個運輸過程中它處于“二次運輸”“支線運輸”。</p><p>　　不是一般的供應與供給，是“門到門”服務性的供應。供應者從物流據點送貨到用戶倉庫、車間、營運場所或生產線。</p><p&

20、gt;　　不是消極的送貨式發(fā)貨，而是在全面配貨的基礎上，充分按用戶的要求進行服務。它是將“配”和“送”有機的結合起來，完全按照用戶要求的數量、種類、時間等進行分貨、配貨、配裝等工作。</p><p>　　?1.2. 電子商務物流配送的含義及特點</p><p>　　?1.2.1 電子商務物流配送的含義</p><p>　　電子商務物流配送是指物流配送企業(yè)采用網絡化

21、的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式。</p><p>　　?1.2.2 電子商務物流配送的特點</p><p

22、>　　與傳統的物流配送相比,電子商務物流配送具有以下特征: </p><p><b>　　(1)虛擬性</b></p><p>　　電子商務物流配送的虛擬性來源于網絡的虛擬性。通過借助現代計算機技術,配送活動已由過去的實體空間拓展到了虛擬網絡空間,實體作業(yè)節(jié)點可以虛擬信息節(jié)點的形式表現出來;實體配送活動的各項職能和功能可在計算機上進行仿真模擬,通過虛擬配送,找到

23、實體配送中存在的不合理現象,從而進行組合優(yōu)化,最終實現實體配送過程達到效率最高、費用最少、距離最短、時間最少的目標。 </p><p><b>　　(2)實時性</b></p><p>　　虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策信息支持,還可以實現對配送過程實時管理。配送要素數字化、代碼化之后,突破了時空制約,配送業(yè)務運營商與客戶均可通過共享信息平

24、臺獲取相應配送信息,從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱,有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性,打破以往配送途中的“失控”狀態(tài),做到全程的“監(jiān)控配送”。 </p><p><b>　　(3)個性化</b></p><p>　　個性化配送是電子商務物流配送的重要特性之一。作為“末端運輸”的配送服務,所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、

25、短周期”的,小規(guī)模的頻繁配送將導致配送企業(yè)的成本增加,這就必須尋求新的利潤增長點,而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務物流配送的個性化體現為“配”的個性化和“送”的個性化?！芭洹钡膫€性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(配送中心)根據客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工,從而增加產品的附加價值;“送”的個性化主要是指依據客戶要求的配送習慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。 </p>

26、<p><b>　　(4)增值性</b></p><p>　　除了傳統的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,電子商務物流配送的功能還向上游延伸到市場調研與預測、采購及訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃,庫存控制決策,物流教育與培訓等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務。訓等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務。</p>

27、<p>　　?1.3 電子商務物流配送的優(yōu)勢</p><p>　　相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優(yōu)勢： </p><p>　　1.能夠實現貨物的高效配送</p><p>　　在傳統的物流配送企業(yè)內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子

28、商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。 </p><p>　　2.能夠實現配送的適時控制</p><p>　　傳統的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，各個業(yè)務流程之間依靠

29、人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。 </p><p>　　3.物流配送過程得到了簡化</p>

30、<p>　　傳統物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統

31、的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。</p><p>　　第二章 物流配送的運作即合理化</p><p>　　?2.1 物流配送的功能要素</p><p><b>　　-</b></p><p>　　配送功能要素(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進

32、貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，假如備貨成本太高，會大大降低配送的效益。(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存

33、，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準

34、備性工作，是不同配送企業(yè)在</p><p>　　?2.2 物流配送的流程</p><p>　　物流配送的流程大致可分為一下幾個環(huán)節(jié)：</p><p><b>　　進貨環(huán)節(jié)</b></p><p>　　進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，等于預備配送商品的系列流動。它是配送中央運轉的基礎環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現在的實際物流流動中，備

35、貨是經銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向出產企業(yè)、經銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中央只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主仍是配送中央？假如是貨主，配送中央就得24小時值班，由于貨主隨時都可能進貨。假如是配送中央，那

36、預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。</p><p>　　物流的配送中央的必經手續(xù)，不預約，配送中央就不受理，由于那樣就打亂了配送中央的計劃。但是在我國，因為良多企業(yè)治理職員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操縱的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中央的進貨環(huán)節(jié)經由預約、驗收、交接單等具體操縱，改進了傳統物流進貨流程的單據不齊全、時間不確定、倉庫操縱凌亂的

37、現象，實現了傳統流程的部門優(yōu)化，能夠知足配送中央運轉和客戶的要求。從</p><p>　　可以看到，新工業(yè)物流配送中央在進貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個同步環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　倉儲環(huán)節(jié)</b></p><p>　　倉儲環(huán)節(jié)是進貨流動的延續(xù)。在配送中央的流動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是貯備形態(tài)。一般來說，

38、暫時儲存形態(tài)僅僅合用于周轉率大的商品，今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。貯備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送流動要乞降到貨周期有計劃地確定的能夠使配送流動持續(xù)進行的庫存數目和形式。貯備形態(tài)則合用于在倉庫存放一定時期的商品，一般放在貨架上。物流配送中央在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現在貨位治理上，通過物流信息系統自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的具體地址。貨位治理提供一個靜態(tài)貨位、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互

39、為聯系關系，易于尋找，大大降低了清點、分揀、搬運等倉庫功課時間，進步了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25—35分鐘。清點功課實行定位定碼的立異清點法。分揀功課的優(yōu)化主要采用數字分揀系統，實現自動化和人工相結合的新思路。物流配送中央在整個倉儲治理和功課過程中，需做到倉庫規(guī)范化操縱，每個崗位的員工都清晰自己做什么？怎么做？應該遵循什么步驟去做？由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果仍是可以的。</p><

40、p><b>　　目進環(huán)節(jié)</b></p><p>　　配送是配送中央的核心環(huán)節(jié)。國外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面計劃的基礎上制定科學的、間隔較短的貨運路線，選擇經濟、迅速、安全的運輸方式和選用相宜的運輸工具。物流配送中央在鋪排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊論的運籌模型，知足配載的要求。物流配送中央在城市配送過程中，能夠在適應現階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，

41、好比，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數目，模型就會自動選出幾條路線，讓調度職員根據當時市內的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分區(qū)劃分，路線的鋪排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客戶的具體地址和聯系電話，配送司機到達客戶所屬區(qū)域后很輕易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運輸調度的公道性，盡可能不鋪排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動化程度很高的配送中央和交通很便利的城市來說，這

42、些做法固然不是其核心內容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經進步配送效率了。高效的配送需要的是在配送調度和配送運輸、交貨等詳細操縱的整合優(yōu)化。</p><p>　　在專業(yè)化分工越來越細的經濟環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向將趨向于利用集成供給鏈來達到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關企業(yè)的物流本錢，其中包括第三方物流企業(yè)的配送本錢。海內的一些配送中央或物流公司已經開始這方面的研究。</p>&

43、lt;p>　　規(guī)范的流程產生純熟的操縱，純熟的操縱產生了效率對于一個物流公司的發(fā)展，規(guī)范化的流程和操縱是很重要的。國外物流公司對中國物流市場的看好將會導致物流市場的激烈競爭，我國物流企業(yè)需要不斷探索物流配送流程的優(yōu)化，進步企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　　?2.3 物流配送的合理化</p><p>　　對物流配送合理與否的判斷，是配送決策系統的重要內容。目前國內外尚元一定的技

44、術經濟指標體系和判斷方法。技一般認識，深圳搬家必須有利于物流的合理性。其合理化標志可以從以下幾方面判斷：(1)是否降低了物流費用；</p><p>　　(2)是否減少了物流損失；</p><p>　　(3)是否加快了物流進程；</p><p>　　(4)足否發(fā)揮丁各種物流方式的員優(yōu)效果；</p><p>　　(5)是否有效銜接了干線運輸和末

45、端運輸；</p><p>　　(6)是否增加了實際的物流小轉次數；</p><p>　　(7)是否采用了先進的計算機管理技術手段。</p><p>　　國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,</p><p>　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,

46、從而追求配送合理化。</p><p>　　(2)推行加工配送。通過加工和配送結合,充分利用本來應有的這次中轉,而不增加新的中轉求得配送合理化。同時,加工借助于配送,加工目的更明確和用戶聯系更緊密,更避免了盲目性。這兩者有機結合,投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。</p><p>　　(3)推行共同配送。通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,

47、從而追求合理化。</p><p>　　(4)實行送取結合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協作關系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應代理人,而且承擔用戶儲存據點,甚至成為產品代銷人,在配送時,將用戶所需的物資送到,再將該用戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者做為代存代儲,免去了生產企業(yè)庫存包袱。這種送取結合,使運力充分利用,也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。</p>

48、<p>　　(5)推行準時配送系統。準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時,用戶才有資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率的工作。另外,保證供應能力,也取決于準時供應。從國外的經驗看,準時供應配送系統是現在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。</p><p>　　(6)推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力

49、的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化,是配送企業(yè)能力的體現。</p><p>　　即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,用戶實行零庫存,即時配送也是重要手段保證。</p><p><b>　　第三章 配送中心</b></p><p>　　?3. 1 配送中心概述</p><p>　　

50、?3.1.1 配送中心的概念</p><p><b>　?。ㄒ唬藴实亩x </b></p><p>　　“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設施和機構?！蔽锪髌髽I(yè)操作指南在對此進行科學完善的基礎上，權威性的指出了配送中心的設計、流程、模式等等。 </p><p&

51、gt;　?。ǘ段锪魇謨浴穼ε渌椭行牡亩x </p><p>　　“配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水 </p><p><b>　　配送中心流程</b></p><p>　　平進行配送的設施?！?</p><p

52、>　?。ㄈ冬F代物流學》的定義 </p><p>　　“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施?！?</p><p>　?。ㄋ模┤毡尽妒袌鲇谜Z詞典》對配送中心的解釋 </p><p>　　“是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據點或

53、流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經營、管理工作”。 </p><p>　　（五）貨運物流實用手冊對配送中心的解釋 </p><p>　　配送中心（DC，Distribution Center)是實現配送業(yè)務的現代化流通設施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務，是全部由它完成的；而送貨既可以完全由它承擔，也可以利用社會貨運企業(yè)來完成。

54、 </p><p>　　中華人民共和國國家標準物流術語中規(guī)定，從事配送業(yè)務的物流場所和組織，應復合下列條件： </p><p>　　1.主要為特定的用戶服務； </p><p>　　2.配送功能健全； </p><p>　　3.完善的信息網絡； </p><p><b>　　4.輻射范圍??； </b&g

55、t;</p><p>　　5.多品種，小批量； </p><p>　　6.以配送為主，儲存為輔。</p><p>　　?3.1.2 配送中心的功能</p><p><b>　　配送中心的功能</b></p><p><b>　　采購功能</b></p><

56、;p>　　配送中心必須首先采購所要供應配送的商品，才能及時準確無誤地是為其用戶即生產企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應物資。配送中心應根據市場的供求變化情況，制定并及時調整統一的、周全的采購計劃，并由專門的人員與部門組織實施。 </p><p><b>　　存儲保管功能</b></p><p>　　儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產與

57、消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數量，確保質量完好。 </p><p>　　配送中心的服務對象是為數眾多的生產企業(yè)和商業(yè)網點（比如連鎖店和超級市場），配送中心需要按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產和消費需要。為 </p><p><b>　　配

58、送中心流程</b></p><p>　　了順利有序地完成向用戶配送商品的任務，而且為了能夠更好地發(fā)揮保障生產和消費需要的作用，配送中心通常要興建現代化的倉庫并配備一定數量的倉儲設備，存儲一定數量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開展'代理交貨'配送業(yè)務的配送中心，不但要在配送貨物的過程中存儲貨物，而且它所存儲的貨物數量更大，品種更多。由于配送中心所擁有的存儲貨物的能力使得存儲功能成為配

59、送中心中僅次于組配功能、和分送功能的一個重要功能之一。 </p><p><b>　　配組功能</b></p><p>　　由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數量、質量送達時間和地點等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對商品進行分揀和配組。配送中心的這一功能是其與傳統的倉儲企業(yè)的明顯區(qū)別之一。這也是配送中心的最重要的特征之一，可以說，沒有配組功能，就無所謂

60、配送中心。 </p><p><b>　　分揀功能</b></p><p>　　作為物流節(jié)點的配送中心，其為數眾多的客戶中，彼此差別很大。不僅各自的性質不同，而且經營規(guī)模也相差徑庭。因此，在訂貨或進貨時，不同的用戶對于貨物的種類、規(guī)格、數量會提出不同的要求。針對這種情況，為了有效地進行配送，即為了同時向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當的方式對組織來的貨物進

61、行揀選，并且在此基礎上，按照配送計劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。 </p><p><b>　　分裝功能</b></p><p>　　從配送中心的角度來看，它往往希望采用大批量的進貨來降低進貨價格和進貨費用；但是用戶企業(yè)為了降低庫存、加快資金周轉、減少資金占用，則往往要采用小批量進貨的方法。為了滿足用戶

62、的要求，即用戶的小批量、多批次進貨，配送中心就必須進行分裝。 </p><p><b>　　集散功能</b></p><p>　　貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進的設施和設備,配送中心能夠將分散在各個生產企業(yè)的產品集中到一起,然后經過分揀、配裝向多家用戶發(fā)運.集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來

63、處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。 </p><p><b>　　流通加工功能</b></p><p>　　配送過程中，為解決生產中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。 </p><p><b>　　送貨功能</b>&

64、lt;/p><p>　　將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。 </p><p><b>　　信息匯總及傳遞功能</b></p><p>　　它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯系的渠道。 </p><p><b>　　銜接功能</

65、b></p><p>　　在生產過程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運來，需要倉庫儲存，并對生產過程中的各道工序的物資進行配送。 </p><p><b>　　服務功能</b></p><p>　　以顧客需要為導向，為滿足顧客需要而開展配送服務。此外，配送中心還有如加工功能、運輸功能、信息功能、管理功能等功能。 每個配送中心一般都具

66、有這些功能，根據對其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質，而且它的選址、房室構造、規(guī)模和設施等也隨之變化。</p><p>　　?3.1.3 配送中心的分類</p><p><b>　　配送中心的分類</b></p><p><b>　　按內部特性分類</b></p><p>　　（1

67、）儲存型配送中心 </p><p>　　有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。 </p><p>　　我國目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多

68、為儲存型。 </p><p>　　瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有 163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。 </p><p>　?。?）流通型配送中心 </p><p>　　基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量

69、貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。日本的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。 </p><p>　?。?）加工配送中心 </p><p>　　配送中心具有加工職能，根據用戶的需要或者市場競爭的需要，對配送物進行加工之后進行配送的配送中心。在這種配送中心內，有分

70、裝、包裝、初級加工、集中下料、組裝產品等加工活動。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。 </p><p>　　世界著名連鎖服務店肯德基和麥當勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業(yè)、建筑領域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配

71、送中心。 </p><p><b>　　按照流通職能分類</b></p><p>　?。?）供應配送中心 </p><p>　　配送中心執(zhí)行供應的職能，專門為某個或某些用戶(例如連鎖店、聯合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化。供應型配送中心的主

72、要特點是，配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶。因此，配送中心集中庫存的品種比較固定，配送中心的進貨渠道也比較穩(wěn)固，同時，可以采用效率比較高的分貨式工藝。 </p><p>　?。?）銷售配送中心 </p><p>　　配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：一種是生產企業(yè)為本身產品直接銷售給消費者的配送

73、中心，在國外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多。第三種，是流通企業(yè)和生產企業(yè) </p><p><b>　　配送中心流程</b></p><p>　　聯合的協作性配送中心。比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 </p&g

74、t;<p>　　銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，而且用戶的數量很大，每一個用戶購買的數量又較少，屬于消費者型用戶。這種配送中心很難像供應型配送中心一樣，實行計劃配送，計劃性較差。 </p><p>　　銷售型配送中心集中庫存的庫存結構也比較復雜，一般采用揀選式配送工藝，銷售型配送中心往往采用共同配送方法才能夠取得比較好的經營效</p><p>　　?3.1.4 配送中心

75、的設施</p><p>　　配送中心的設施分為內部設施和外部設施。配送中心的內部設施一般是由信息中心與倉庫構成。倉庫根據各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心外部設施主要有停車場和配送中心內道路等。內部設施有：</p><p>　　信息中心：信息中心指揮和管理著整個配送中心，它是配送中心的中樞神經。</p><p>　　收貨區(qū)：在這個作業(yè)區(qū)內，工作人員須完成

76、接收貨物的任務和貨物入庫之前的準備工作如卸貨、檢驗等工作。它的主要設施有：驗貨用的電腦，驗貨場區(qū)和卸貨工具。</p><p>　　儲存區(qū)（保管區(qū)）：在這個作業(yè)區(qū)里分類儲存著驗收后的貨物。在儲存區(qū)一般都建有專用的倉庫，并配置各種設備。其中包括：各種貨架，叉車，起堆機等起重設備。從位置上看，有的儲存區(qū)與接貨區(qū)聯在一起，有的與接貨區(qū)分開。</p><p>　　理貨區(qū)：理貨區(qū)是配送中心人員進行揀貨

77、和配貨作業(yè)的場所。以人工完成揀選任務的，一般有手推貨車、貨架等。采用自動揀選裝置，其設施包括重力式貨架、皮帶機、傳送裝置、自動分揀裝置、升降機等。</p><p>　　配裝區(qū)：由于種種原因，有些分揀出來并配備好的貨物不能立即發(fā)送，而是需要集中在某一場所等待統一發(fā)貨，這種放置和處理待發(fā)貨物的場所就是配裝區(qū)。配裝區(qū)內貨物停留時間不長，貨位所占的面積不大，配裝區(qū)的面積比存儲區(qū)小得多。此外，因配裝作業(yè)主要是分放貨物、組配

78、貨物和安排車輛等，因此在這個作業(yè)區(qū)除了配裝計算工具和小型裝卸機械、運輸工具以外，沒有什么特殊的大型專用設備。</p><p>　　發(fā)貨區(qū)：發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運的作業(yè)區(qū)域。</p><p>　　加工區(qū)：有些配送中心要對鮮活食品進行配送，因此配送中心在結構上除了設置一般性的作業(yè)區(qū)外，還設有配送貨物加工區(qū)。 </p><p><b>　　配送中

79、心的設備</b></p><p>　　建立配送中心需要土木建筑、照明、消防等基礎的設施及相關設備，還需要有關商品運輸、保管、包裝、裝卸、分揀、加工、信息管理等物流作業(yè)及物流信息管理的設備。</p><p>　　確定物流作業(yè)設備有以下幾步:基本方針。1建立配送中心需要投入大量的資金，設備的資金投入占有很大的比例，它的選擇和確定對于今后配送中心作業(yè)的方式和流程起著決定性的作用。 2

80、基本構想。在調查本企業(yè)具體數據的基礎上分析現狀，使用統計和OR（操作研究）的方法進行分析，對自身的情況做到充分的了解和認識。從物流和信息流方面，總結和發(fā)現存在的問題、尋求解決的方法,包括物流調查、入出庫和保管調查、事務量調查、總結和制定目標、制定計劃。</p><p>　　設備的原則。作業(yè)范圍的確定：在配送中心的作業(yè)內容中，確定適于人工處理的作業(yè)范圍的條件下，明確手工作業(yè)和機械作業(yè)的范圍，。統一入庫、補貨、保管、

81、揀貨、出庫等全部作業(yè)的機械化水平，協調好前后作業(yè)物流量的處理效率，決定設備的作業(yè)范圍和內容；設備的提出：伴隨著入出庫、保管、揀貨、分揀等作業(yè)的處理方法，以商品形狀和捆包形狀為前提，考慮商品的自動化識別技術等，提出各個范圍內進行到什么自動化水平的相關設備為適宜；信息管理的水平：選定針對物流變動所對應的靈活處理信息的系統，輸入的手段能夠自動進行，輸入作業(yè)在一個地方進行就可以在任何地方進行處理。通過供貨商的進貨信息和物流中心的在庫信息，能夠快

82、速反映到貨日期確認、出庫作業(yè)指示和在庫檢索等，從配送中心作業(yè)的全過程跟蹤商品物流信息的狀況。</p><p>　　設備使用。操作培訓：設備訂貨最終確認之后，對操作人員進行培訓。選擇合適的人選，由廠家或供貨商對操作人員進行技術指導，了解設備的性能和操作知識并熟練掌握操作技巧；設備維護培訓：設立設備科或設備維護部門，有計劃地對維修保養(yǎng)人員進行設備維護的培訓。還可以通過廠家的代理商等提供設備維護的公司，簽定契約委托進行

83、設備的維護與保養(yǎng)；日常、定期的檢查：作業(yè)前需要進行設備的安全檢查，對設備出現的異常要盡快進行處理，以保證作業(yè)者的安全。</p><p>　　車種的選擇，車輛的配置，多數企業(yè)(60％)是從“車輛制造商所提供的商品說明書同所要求的條件規(guī)格相近作為原則來選定。”“合乎其條件和規(guī)格作為原則的特殊訂貨”的企業(yè)占35％。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場上車輛的基本情況和樣式范圍。一般配送中心用車多是小型汽車(2

84、～3噸)和普通汽車(4～12噸)兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時，要特別重視必要的項目，例如車箱底板的尺寸、車箱底—板的高度、載重量、發(fā)動機的性能(主要是功率)、車廂板的結構等其他重要部件。車輛臺數的配置通常由于每日配送量有變動，不能完全實行計劃。因此，要根據配送量的多少安排好車輛。但擁有臺數過少，配送量多時，難免出現車輛不足現象，要從別處租車。相反，擁有臺數過多，配送量少時，會出現車輛閑置現象，造成浪費。所以，對配送中心來講，應該

85、配置多少臺汽車是極為重要的決策。</p><p><b>　　裝卸搬運設備的配置</b></p><p>　　對于貨物的處理，如果作業(yè)量大、品種顯著增多，作業(yè)方面要求的速度化、小批量化、多頻率化等就會被迫降低。這種情況，對于裝卸搬運合理化越來越成為重要的問題。裝卸搬運機械因涉及到分揀、分類，所以在此先分析與貨物裝車有關的設備。在配送中心的物流設施中，小批量、多品種處理

86、貨物時，大多設計高站臺；對于大批量、少品種作業(yè)時，大多采用低站臺。不管是高站臺還是低站臺，保管貨物搬運作業(yè)相關的幾乎都是托盤裝載，采用叉車裝卸的方法。所以要求在叉車、托盤、集裝箱、平板車等設備選定時將標準化、單元化、省力化及安全性、彈性等作為原則。</p><p>　　?3.2 配送中心規(guī)劃</p><p>　　配送中心規(guī)劃的含義配送中心規(guī)劃是對于擬建配送中心的長遠的、總體的發(fā)展計劃。

87、“配送中心規(guī)劃”與“配送中心設計”是兩個不同但容易混淆的概念，兩者有密切的聯系，但是也存在著重大的差別。在配送中心建設的過程中，如果將規(guī)劃工作與設計工作相混淆，必然會給實際工作帶來許多不應有的困難。因此，比較配送中心規(guī)劃與配送中心設計的異同，闡明兩者的相互關系，對于正確理解配送中心規(guī)劃的界定，在理論和實踐上都具有重要意義。建設項目管理中，將項目設計分為高階段設計和施工圖設計兩個階段。高階段設計又分為項目決策設計和初步設計兩個階段。項目

88、決策設計階段包括項目建議書和可行性研究報告。通常也將初步設計和施工圖設計階段統稱為狹義的二階段設計。對于一些工程，在項目決策設計階段中進行總體規(guī)劃工作，作為可行性研究的一個內容和初步設計的依據。因此，配送中心規(guī)劃屬于配送中心建設項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而配送中心設計則屬于項目初步設計的一部分內容。配送中心規(guī)劃與配送中心設計的相同之處有兩個方面。一是配送中心的規(guī)劃工作與設計工作都屬于項目的高階段設計過程，內容上不包括項目施工

89、圖紙等的設計。二是理論依據相同，基本方法相</p><p>　　?3. 2.1 配送中心系統規(guī)劃的內容</p><p>　　物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產業(yè)，而支持物流發(fā)展的倉儲規(guī)劃是物流業(yè)務得以順利發(fā)展的重要保障和基礎設施，泛聯通過對倉儲規(guī)劃所涉及的眾多設備供應商、系統廠商等等合作伙伴的資源的整合，在對物流系統的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究的基礎上，

90、綜合考慮了物流系統的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理等諸多要素，為客戶提供工藝技術、信息技術與組織結構密切融合的現代倉儲規(guī)劃服務。</p><p>　　我們倉儲規(guī)劃執(zhí)行過程如下:</p><p>　　?3 .2 .2 配送中心系統規(guī)劃的程序</p><p><b>　　一、規(guī)劃原則 </b></p>&

91、lt;p><b>　　1、適應性原則 </b></p><p><b>　　2、統籌原則 </b></p><p><b>　　3、經濟性原則 </b></p><p>　　4、循序漸進原則與前瞻性原則 </p><p><b>　　5、環(huán)境保護原則 </

92、b></p><p><b>　　6、柔性原則 </b></p><p><b>　　7、競爭性原則 </b></p><p><b>　　8、因地制宜原則 </b></p><p><b>　　二、規(guī)劃程序 </b></p><

93、p><b>　　1、籌劃準備階段 </b></p><p>　　(1)成立專門的規(guī)劃機構 </p><p>　　(2)明確目標定位 </p><p>　　(3)資料收集和分析 </p><p><b>　　2、總體規(guī)劃階段 </b></p><p><b>　

94、　(1)規(guī)劃條件 </b></p><p><b>　　(2)地址選擇 </b></p><p>　　(3)功能流程規(guī)劃 </p><p>　　(4)整體空間布置規(guī)劃 </p><p>　　(5)建筑與設備規(guī)劃 </p><p>　　(6)信息系統規(guī)劃 </p><

95、p>　　(7)作業(yè)規(guī)則設計 </p><p>　　(8)方案評估階段 </p><p>　　(9)詳細設計階段 </p><p>　　(10)系統實施階段 </p><p>　　三、倉儲配送設施建設規(guī)劃 </p><p>　　1、設施內部構造設計 </p><p>　　建筑物、建筑物通道、

96、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度 </p><p><b>　　2、設備選擇 </b></p><p>　　運輸設備、包裝設備、裝卸搬運設備、容器設備、流通加工設備、倉儲設備、其他生產設備 </p><p>　　3、設施內部布局結構規(guī)劃 </p><p>　　收貨區(qū)、儲存區(qū) 、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū) 、加工區(qū) 、退貨區(qū) 、設備

97、存放及維護區(qū) 、廢物區(qū) 、管理區(qū) 、輔助服務區(qū) </p><p>　　4、影響倉儲配送設施選址規(guī)劃決策的定性因素分析 </p><p>　　自然條件 、交通條件、土地條件 、客戶需求狀況 、供應商狀況、競爭者狀況 、人力資源條件 、政策環(huán)境</p><p>　　3.3 配送中心的選址</p><p>　　指在一個具有若干供應點及若干需求點的經

98、濟區(qū)域內，選一個地址設置物流配送中心的規(guī)劃過程。較好的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉、分發(fā)，直至輸送到需求點的過程的總體效益最好。 </p><p><b>　　選址影響因素</b></p><p><b>　　1、社會因素</b></p><p>　　一、交通運輸。交通運輸是影響配送成本及效率的重要因素之一

99、，需考慮對外的運輸通路，進出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對于一般的物流配送中心，可選在高速公路、國道、快速道路及城市主干道路附近；對于綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運或是航空等運輸方式的交匯處。 </p><p>　　二、產業(yè)布局。生產企業(yè)、流通企業(yè)、各類開發(fā)區(qū)和大市場等，是物流配送服務需求的直接拉動著和貨源產生地，因此需考慮周邊產業(yè)布局和商業(yè)布局，如制造業(yè)

100、服務的配送中心選址應在成產制造企業(yè)集中的工業(yè)區(qū)和高新技術開發(fā)區(qū)，農副產品配送中心應選在農副產品的生產及加工基地，商貿類配送中心選址應著眼與大型市場和批發(fā)市場附近。 </p><p>　　三、貨物流向。對于供向物流，配送中心只要為生產企業(yè)提供原材料、零部件，應當選擇靠近生產企業(yè)地點，便于降低生產企業(yè)的庫存，隨時為生產企業(yè)提供服務。對銷向物流來說，配送中心的主要職能是將產品集結、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠

101、近客戶的地方、 </p><p><b>　　碼頭配送中心</b></p><p><b>　　定量據圖分析 </b></p><p>　　四、人力資源?？紤]各種人才的可得性、易得性和廉價性。 </p><p>　　五、城市規(guī)劃和發(fā)展。配送中心的選址不但要符合城市的規(guī)劃、而且要考慮城市的擴張的速度和

102、方向。譬如中國物資儲運總公司的許多倉庫20世紀70年代以前處于城鄉(xiāng)結合部，不對稱是產生交通壓力，但隨著城市的發(fā)展，這些倉庫被包圍于鬧市中，大型貨車的進出受管制，專用線的使用也受到限制，在這種情況下要考慮到外遷。 </p><p>　　六、政策法規(guī)。包括產業(yè)政策、環(huán)保政策、土地政策、優(yōu)惠措施（如用地、稅收）、 </p><p>　　七、社會影響。配送中心操作過程中產生的噪音、尾氣、粉塵會對周

103、邊的居民的生活帶來影響，交通持續(xù)也會造成較大的干擾，易引起車流紊亂、交通擁擠與阻塞，還要考慮周邊的人文環(huán)境和城市景觀的協調程度，不能破壞周邊的城市景觀的協調程度，以免給社會帶來負面影響。 </p><p><b>　　2、自然因素</b></p><p>　　一、用地。配送中心的位置、面積、地價，既要考慮到現在的發(fā)展情況，又要考慮今后的擴展空間 </p>

104、<p><b>　　碼頭配送中心 </b></p><p>　　二、地質條件。配送中心一般應設置在地形高的地段，容易保持物資干燥，減少物資保管費用；臨近河海地區(qū)，必須注意當地的水位，不得有地下水上溢；土地承載力要高，注意地面以下存在淤泥層、流沙層、松土層鄧不良地質條件。 </p><p>　　三、氣候影響。配送中心周邊不應有產生腐蝕的氣體、粉塵和輻射熱的工

105、廠，至少應處于這些企業(yè)的上風方向，還應與易發(fā)生火災的單位保持一定的距離，如：油庫、加油站、化工廠 </p><p>　　除此之外還要考慮水資源、溫度、濕度、能源利用、地質災害等。 </p><p><b>　　選址原則</b></p><p>　　一、適應性原則 二、協調性原則 三、經濟性原則 四、可持續(xù)發(fā)展的原則 </p>&l

106、t;p><b>　　選址方法</b></p><p><b>　　1、定性分析法</b></p><p>　　定性分析法主要是根據上述的影響因素和選址原則，依靠專家和管理人員豐富的經驗、知識及綜合能力分析能力，確定配送中心的具體位置，這類方法要注意：尊重客觀實際，切忌主觀判斷 </p><p>　　一、優(yōu)缺點比較法。

107、羅列出最優(yōu)、優(yōu)次、一般、較差、極壞五個等級對各個方案的特點進行評分，對每個方案的各項得分加總，得分最多的為最優(yōu)方案。 </p><p>　　優(yōu)缺點比較法再輔以經濟概算，在我國應用很普遍，優(yōu)點是簡單、方便很快得出初步結論，缺點是缺乏量化比較，對非成本因素考慮較少。 </p><p>　　二、德爾菲（Delphi)法。德爾菲法是美國蘭德公司赫爾默博士于20世紀40年代末首創(chuàng)的，對那些不易配送中

108、心獲取詳細資料的比較合 </p><p>　　1、組成專家小組，20人左右。 </p><p>　　2、向所有專家提出配送中心選址的相關問題及要求，并附上個選址方案的所有背景材料，同時讓專家提交材料清單。 </p><p>　　3、各個專家根據他們受到的材料，提出自己的意見。 </p><p>　　4、將專家的意見匯總，進行分析和處理。 &l

109、t;/p><p>　　5、將分析結果反饋給個專家，專家根據反饋的資料修改自己的意見和判斷，這一過程需要進行3~4次，直到每位專家不再改變自己的意見為止。 </p><p>　　6、對專家的意見進行綜合的的處理，確定方案。 </p><p>　　20世紀40年代，美國加利福尼亞研究表明，專家的意見成正態(tài)分布，可用數理統計方法進行統計 </p><p&g

110、t;<b>　　2、定量分析法</b></p><p>　　定量分析法有多種，如重心法、運輸問題法、量本利分析法、加權分析法、Baumol-Wolfe模型、CFLP模型 </p><p>　　重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求

111、物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。 </p><p>　　運輸問題法是對于多各供應商，多個客戶，輻射范圍較大，需要建立兩個及兩個以上的配送中心的情況。 </p><p>　　量本利分析法，全稱為產量成本利潤分析，也叫保本分析或盈虧平衡分析，是通過分析生產成本、銷售利潤和產品數量這三者的關系，掌握盈虧變化的規(guī)律，指導出企業(yè)選擇能夠以最小的成本生產最多產品并可使企業(yè)獲得最大利潤的經營方案

112、。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在*老師的悉心指導下完成的。老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹的治學態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅是我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。本論文從選題到完成，每一步