港口物流產業(yè)及其產業(yè)化研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　港口物流產業(yè)及其產業(yè)化研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、</p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract.1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、港口物流產業(yè)相關理論綜述2</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳟a業(yè)2</p><p&g

4、t;　?。ǘ└劭谖锪鳟a業(yè)理論研究成果2</p><p>　　二、我國港口物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構成2</p><p>　?。ㄒ唬┪覈劭谖锪鳟a業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳟a業(yè)的構成3</p><p>　　三、港口物流產業(yè)化的標志4</p><p>　?。ㄒ唬┊a業(yè)基礎設施水平4</p&

5、gt;<p>　?。ǘ┊a業(yè)規(guī)模水平4</p><p>　　（三）產業(yè)結構水平4</p><p>　?。ㄋ模┊a業(yè)潛力水平4</p><p>　　（五）產業(yè)經營水平5</p><p>　　四、港口物流產業(yè)化形成機理5</p><p>　?。ㄒ唬┰从谌蚪洕焖侔l(fā)展的驅動5</p>

6、<p>　?。ǘ└劭谖锪髦械暮＿\規(guī)模經濟效益明顯，能有效降低物流成本5</p><p>　?。ㄈ┰从谛畔⒓夹g的進步，港口間一體化運作，日益提高了港口物流的運作效率5</p><p>　?。ㄋ模┰从谌蚪洕l(fā)展對港口物流新型業(yè)務的需求6</p><p>　?。ㄎ澹┰从谳^為結實的產業(yè)基礎6</p><p>　　五、我國港口物

7、流產業(yè)化的促進對策6</p><p>　?。ㄒ唬﹪业母劭谖锪鞣ㄒ?guī)要不斷的完善6</p><p>　?。ǘ┘涌炫囵B(yǎng)專業(yè)港口物流人才7</p><p>　?。ㄈ┐龠M港口物流企業(yè)的聯(lián)盟，實現(xiàn)各企業(yè)之間專業(yè)化的分工以及內部資源的整合7</p><p>　?。ㄋ模┘哟蟾劭谖锪鞣矫娴男畔⒓夹g投入，提高信息利用率7</p>&

8、lt;p>　?。ㄎ澹└路绽砟?</p><p>　?。┘訌娨?guī)劃，優(yōu)化港口體系結構7</p><p><b>　　六、結束語8</b></p><p><b>　　參考文獻8</b></p><p>　　[摘 要]隨著我國對外開放政策的實行，我國港口城市得到了快速發(fā)展，繼而港口

9、物流的發(fā)展也愈加快速，與此同時，港口物流產業(yè)也正處于欣欣向上的發(fā)展之中。本文正是以此為背景，在綜述港口物流產業(yè)相關理論的基礎上，分析了我國港口物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與構成，接著本文深入探究了港口物流產業(yè)化的標志以及港口物流產業(yè)化形成機理，最后本文就如何進一步促進我國港口物流產業(yè)化提出若干對策，以對我國港口物流產業(yè)的發(fā)展提供理論指導。</p><p>　　[關鍵詞]港口；港口物流產業(yè)；產業(yè)化 </p>&

10、lt;p>　　[Abstract]With the implement of China’s open policy, our harbor city and port logistics have developed quickly. Meanwhile, port logistics industry is also in the fast evolving. Under this background, this paper

11、, giving a brief overview of port logistics industry theory, analyzes the status of China's port logistics industry and its composition. Then, this paper explores the industrialization standard of port logistics and

12、formation mechanism of port logistics industry. Finally, this paper propos</p><p>　　[Key words]Port; Port logistics Industry; Industrialization</p><p><b>　　前 言</b></p><p&

13、gt;　　港口物流產業(yè)是一塊新興的產業(yè)，是一個從物流提出以后相繼出現(xiàn)的一個新名詞。在物流這一詞的概念被阿奇·肖提出以來，物流產業(yè)以其蓬勃的發(fā)展態(tài)勢向世人證明了其在社會中的重要地位。港口作為水陸運輸?shù)慕粎R點，是貨物集散的重要場所，也是物流產業(yè)的一個重要發(fā)展點，隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流產業(yè)。</p><p>　　一、港口物流產業(yè)相關理論綜述</p>&

14、lt;p><b>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳟a業(yè)</b></p><p>　　被譽為“管理學之父”的美國學者彼得·德魯克指出：“物流是一塊經濟界的黑暗大陸”、“一塊未被開墾的處女地” [1]。自1915年物流的概念被美國市場營銷學者提出阿奇·肖提出以來，物流產業(yè)以其蓬勃的發(fā)展態(tài)勢向世人證明了其在社會中的重要地位。港口作為水陸運輸?shù)慕粎R點，是貨物集散的重要場所，也是物流產業(yè)的

15、一個重要發(fā)展點，隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流產業(yè)。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳟a業(yè)理論研究成果</p><p>　　莊倩瑋、王建（2005）指出港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨存貨配貨等特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有物

16、流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系[2]。</p><p>　　港口物流的快速發(fā)展，致使港口物流產業(yè)的興起的相當快速對港口物流產業(yè)的研究主要探討了我國的物流企業(yè)的發(fā)展狀況，對港口物流產業(yè)存在的問題，港口物流產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略等方面。</p><p>　　朱勤雯(2006)分析了大型港口物流產業(yè)需要進行升級換代的原因,并按發(fā)展階段將港口分為三代,最后以季港為例分析了其港口物流業(yè)實行升級換代所

17、采取的具體措施[3]。陳劍(2006)以占我國港口物流產業(yè)主體地位的17家上市公司群體為研究對象,實證分析我國港口物流產業(yè)中上市公司的績效現(xiàn)狀,為我國港口物流產業(yè)現(xiàn)狀的整體評價提供參考依據(jù)和實證支持。最后得出結論,認為我國港口物流產業(yè)中的上市公司整體業(yè)績良好,其經營績效顯著優(yōu)于其他物流行業(yè)和相關企業(yè)群體,呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭[4]。李學工、楊賀;（2007）結合我國沿海5大港口群的發(fā)展現(xiàn)狀與結構特征,闡述港口物流產業(yè)組織空間形成的基礎、

18、布局及其界定標準,提出港口物流產業(yè)結構的優(yōu)化與創(chuàng)新、空間結構層次的優(yōu)化與創(chuàng)新,認為后者包括港城體系、區(qū)域體系和港口物流體系的空間優(yōu)化[5]。張長森、屈婭玲（2008）在闡述港口物流產業(yè)集群內涵的基礎上,分析了港口物流產業(yè)集群的優(yōu)勢,并提出促進港口物流產業(yè)集群發(fā)展的建議[6]。蔣逸民（2010）利用態(tài)勢分析法探討浙臺港口物流產業(yè)合作問題,從中發(fā)現(xiàn)港口物流產業(yè)發(fā)展的外部機會與威脅,找出在兩岸合作中浙臺存在的互補因素,為振興</p>

19、;<p>　　二、我國港口物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構成</p><p>　?。ㄒ唬┪覈劭谖锪鳟a業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國的港口物流產業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在產業(yè)體系的不斷完善、碼頭泊位的增加、吞吐量的不斷增加和港口服務的不斷延伸：</p><p>　　1．產業(yè)體系不斷完善</p><p>　　近年來，港口物流的不斷發(fā)展，港口物流

20、產業(yè)的體系也在不斷的完善中，主要體現(xiàn)在港口物流的基礎設施的不斷完善、港口物流產業(yè)的政策體系以及港口物流產業(yè)的服務功能上。</p><p>　　2.港口碼頭泊位不斷增加</p><p>　　隨著我國對外貿易的不斷增加，海運的數(shù)量也不斷增加了，面對市場的需求，我國港口碼頭的泊位也在逐年增多。2010年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位31634個，比上年底增加205個。隨著我國碼頭大型化水平的提升

21、，全國港口萬噸級及以上的泊位達到了1661個，比上年底增加了107個。其中，在碼頭專業(yè)化不斷提高的情況下，全國萬噸級及以上泊位中專業(yè)化泊位達到了903個，通用散貨泊位299個，通用件雜貨泊位310個。另外，在增加的港口生產用碼頭泊位中沿海港口生產用碼頭泊位有133個，達到了5453個。</p><p>　　3.我國港口吞吐量快速增</p><p>　　2009年，交通運輸部水運局局長宋德星

22、表示：我國港口貨物吞吐量由新中國成立初期1000萬噸增長到了76.57億噸，貨物吞吐量超過億噸的港口由2008年的16個增加到20個，連續(xù)7年保持世界第一。同樣的港口集裝箱吞吐量也保持了連續(xù)7年的世界第一。世界前20的港口中，我國就占了8個。世界排名前10的港口中更是占了一半之多。</p><p>　　4.港口服務功能不斷延伸</p><p>　　隨著我國經濟的發(fā)展以及對外貿易的不斷增多，

23、港口產業(yè)的發(fā)展對周邊的產業(yè)逐漸形成了較強的關聯(lián)性，沿海地區(qū)依靠港口的優(yōu)勢發(fā)展成為了這些地方的重要發(fā)展方式。因此，我國港口物流的服務功能也從傳統(tǒng)單一的裝卸、運輸?shù)然顒踊A上逐步地拓展和完善，向著效率更高、成本更低、服務更具人性化得目標發(fā)展。其中包裝、加工、倉儲、配送、信息服務、港口保稅和金融貿易等一些現(xiàn)代化的物流物流功能不斷的開發(fā)了出來。另外我國的沿海的港口也大多形成了煤炭、石油、糧食、鐵礦以及集裝箱的五大運輸系統(tǒng)。</p>

24、<p>　?。ǘ└劭谖锪鳟a業(yè)的構成</p><p>　　1．傳統(tǒng)的港口物流產業(yè)</p><p>　　傳統(tǒng)的港口物流產業(yè)是指在港口區(qū)域內服務于港口運輸?shù)漠a業(yè)。</p><p>　　傳統(tǒng)的港口物流產業(yè)主要是運輸業(yè)和倉儲業(yè)。運輸業(yè)不同的聯(lián)運方式可以分為鐵道運輸業(yè)、汽車運輸業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海船運業(yè)、內河船運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉庫業(yè)、中轉儲運業(yè)、托

25、運業(yè)、運輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營業(yè)。倉儲業(yè)按照不同的市場分可以分為有軍隊倉儲業(yè)、物資倉儲業(yè)、糧食倉儲業(yè)、商業(yè)倉儲業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)倉儲業(yè)。</p><p>　　2．新興的港口物流產業(yè)</p><p>　　新興的港口物流產業(yè)主要是指在傳統(tǒng)的港口物流產業(yè)的基礎上，輻射出的一些和他們有著密切的關系的產業(yè)。</p><p>　　隨著港口物流

26、的不斷發(fā)展，功能逐漸的增多，港口物流產業(yè)也出現(xiàn)了許多新的的產業(yè)：由于對外貿易的發(fā)展，為了服務國內外貿易商，就有了港口保稅這個新的港口物流產業(yè)；金融業(yè)的不斷發(fā)展，就有了港口金融；從物流企業(yè)的服務功能上看，我國物流服務商的收益85%來自基礎性服務，包括運輸管理和倉儲管理，增值服務和物流信息服務只有15%。就有了第三方物流；在第三方物流出現(xiàn)以后，第四方物流就出現(xiàn)了，它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，他為客戶提供了一整套完善的供應鏈解決

27、方案。</p><p>　　三、港口物流產業(yè)化的標志</p><p>　　通過一些專業(yè)人士的研究以及港口物流產業(yè)的構成狀況等方面，本文以產業(yè)基礎水平、產業(yè)規(guī)模水平、產業(yè)結構水平、產業(yè)潛力水平和產業(yè)經營水平作為標志來衡量港口物流產業(yè)化的程度。</p><p>　?。ㄒ唬┊a業(yè)基礎設施水平</p><p>　　基礎設施水平對于一個產業(yè)的生產運作以及

28、發(fā)展相當?shù)闹匾?，尤其是港口物流產業(yè)，基礎設施的水平直接關系到港口物流產業(yè)的運作，離開了基礎設施，這個產業(yè)就無法運轉了。港口物流基礎設施主要有運輸設施與設備、裝卸搬運機械與設備、集裝箱裝卸設備、倉儲設備、流通加工與包裝設備、物流信息技術設施與設備。這里主要通過港口的裝卸工作量、港口吞吐量、車船在港停留時間、泊位作用能力等方面來衡量港口物流產業(yè)的基礎設施水平。裝卸工作量是對港口生產運作全面的描述，該指標越大，則該港口的產業(yè)化水平越高；港口吞

29、吐量是反應了港口的運輸能力，當它達到了一定程度以后這方面的產業(yè)設施水平就達到了港口物流產業(yè)化的標準了；車船在港的停留時間是指運輸船舶或車輛自進港到離港的一段在港停留時間，該指標值越小，則港口的泊位效率與通過能力就越好，產業(yè)化水平就越高。</p><p><b>　?。ǘ┊a業(yè)規(guī)模水平</b></p><p>　　產業(yè)規(guī)模水平反映了該產業(yè)現(xiàn)階段的產業(yè)情況，而一個產業(yè)的規(guī)

30、模往往決定了該產業(yè)現(xiàn)階段的地位，所以說產業(yè)規(guī)模水平是衡量港口物流產業(yè)化的一個不可缺少的標志。港口物流產業(yè)的規(guī)?？梢詮母劭谖锪鳟a業(yè)現(xiàn)階段創(chuàng)造的價值和港口物流產業(yè)具有生產能力等方面進行考察。這兩項的數(shù)值越大，產業(yè)規(guī)模就越大。產業(yè)化水平就越高，也可以采用港口物流產業(yè)當年國民生產總值來衡量。</p><p><b>　?。ㄈ┊a業(yè)結構水平</b></p><p>　　產業(yè)結構

31、水平反應了該產業(yè)內部資源配置的狀況，而資源的利用率對一個產業(yè)來說是相當重要的，所以這里將產業(yè)結構水平作為港口物流產業(yè)化的一個標志。這里根據(jù)產業(yè)化的標準對產業(yè)結構進行了定量分析，通過產業(yè)產值占GDP的比重和產業(yè)產值占第三產業(yè)產值比重這兩個指標反映產業(yè)結構水平，因為它們不僅體現(xiàn)了該產業(yè)在國民經濟中的地位和作用，而且，隨著該產業(yè)在第三產業(yè)和GDP中所占比重的提升，該產業(yè)結構本身和產業(yè)內部必定是個不斷優(yōu)化升級和增強產業(yè)化的過程。這兩項指標越大，

32、則該產業(yè)資源利用率就越高，結構就越合理，產業(yè)化程度就越高。</p><p><b>　?。ㄋ模┊a業(yè)潛力水平</b></p><p>　　產業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ且粋€產業(yè)不斷成長和增強競爭力的重要基礎，反應了該產業(yè)未來發(fā)展的趨向，所以說產業(yè)潛力水平是該產業(yè)能不能形成產業(yè)化的一個重要標志。產業(yè)潛力水平主要體現(xiàn)在該產業(yè)的發(fā)展速度和擴張能力，產業(yè)發(fā)展速度體現(xiàn)該產業(yè)的經濟增長水平，該指

33、標越大，則產業(yè)發(fā)展?jié)摿υ酱?；產業(yè)的擴張能力體現(xiàn)了該產業(yè)固定資產的增長速度，該指標越大，產業(yè)發(fā)展?jié)摿驮酱蟆．a業(yè)的發(fā)展速度和擴張可以用新增固定資產比重和產業(yè)產值增長率兩個指標來核算，這兩個指標越大，產業(yè)潛力水平就越高，產業(yè)化水平就越高。</p><p><b>　?。ㄎ澹┊a業(yè)經營水平</b></p><p>　　產業(yè)經營水平是反映該產業(yè)產業(yè)化的強弱標志。良好的經濟效益是

34、進一步增強產業(yè)化的經濟基礎，產業(yè)經營效率對經濟效益具有重要影響，所以，可以用產業(yè)經營效率來衡量產業(yè)經營水平。產業(yè)經營效率主要表現(xiàn)在產業(yè)的生產效率和獲得的經濟利潤，而生產效率可以用貨物周轉量來反映，經濟效益用固定資產利潤率來反映。貨物周轉量和固定資產利潤越大，經營效率越高，產業(yè)經營水平就越高。</p><p>　　四、港口物流產業(yè)化形成機理</p><p>　　港口物流產業(yè)作為新興的產業(yè)，它

35、的形成和發(fā)展離不開自身的特性和市場環(huán)境。一般情況下，有著以下的形成的機理：全球經濟快速發(fā)展的驅動；港口物流的規(guī)模經濟效益；信息技術的發(fā)展；港口一體化運作；市場對港口物流新型業(yè)務的的需求；海運業(yè)是港口物流的前身。</p><p>　?。ㄒ唬┰从谌蚪洕焖侔l(fā)展的驅動</p><p>　　在全球經濟快速發(fā)展的今天，全球貿易量不斷的增加，港口作為貨物周轉的重要樞紐，決定了他與生產制造企業(yè)、運輸企

36、業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分密切的聯(lián)系。在如此環(huán)境下，使得作為剛興起的港口物流產業(yè)有了市場，需求量的不斷增多，其大進大出的特點得到了充分的發(fā)揮，對于貨運需求不能只局限于傳統(tǒng)的運輸、倉儲等功能上，而是可以提供一體化的物流服務港口物流企業(yè)。伴隨著生產制造產業(yè)的不斷發(fā)展，提供的物流需求不斷增多，推動著港口物流產業(yè)走向了產業(yè)化。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪髦械暮＿\規(guī)模經濟效益明顯，能有效降低物流成本</

37、p><p>　　港口一般都擁有良好的基礎設施設備（碼頭、倉庫、堆場、后續(xù)用地等）、與外部連接的集疏運通道，良好的裝卸、搬運、保管和多式聯(lián)運的經驗；同時港口還擁有配套的運輸公司、代理公司、加工企業(yè)以及一些與港口業(yè)務相關的企業(yè)。在以上的基礎使得港口物流產業(yè)形成了規(guī)模經濟，能更好的利用資源、成本低、起步快、大規(guī)模的生產。因此，在港口建立的物流中心形成了中轉、倉儲、生產、流通和信息共享為一體的綜合服務平臺。隨著這些優(yōu)勢不斷的

38、發(fā)揮，推動著港口物流產業(yè)走向了產業(yè)化的道路。</p><p>　?。ㄈ┰从谛畔⒓夹g的進步，港口間一體化運作，日益提高了港口物流的運作效率</p><p>　　在信息技術高度發(fā)展的今天，港口間一體化運作形式走向了現(xiàn)代的港口。港口物流一體化能充分利用港口專業(yè)化的物流設施設備，發(fā)揮專業(yè)化的物流運作的管理經驗，從而取得整體最優(yōu)的效果。在一體化運作的模式下，優(yōu)勢港口物流企業(yè)形成“優(yōu)勢聯(lián)盟”，共享市

39、場，能得到更大的利潤，然后帶動小型的港口物流企業(yè)，開拓市場，利用先進的營銷觀念，幫助生產企業(yè)開拓銷售市場。這樣就形成了一個與生產企業(yè)縱橫交錯、互相滲透的有機物流網絡。在這樣的物流環(huán)境下，港口物流的運作效率得到了很大的提高，從而降低了成本，產業(yè)的發(fā)展也日益壯大起來，逐漸形成了產業(yè)化。</p><p>　?。ㄋ模┰从谌蚪洕l(fā)展對港口物流新型業(yè)務的需求</p><p>　　在全球經濟不斷發(fā)展的

40、情況下，港口不再是僅僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，催生了一些能夠促進經濟、貿易發(fā)展的功能，如：加工、生產、信息流通等。因此，港口物流作為一種先進的組織方式和管理模式被世界各國政府重視起來，有利于港口企業(yè)發(fā)展的法法律法規(guī)也逐漸頒布下來，這使得港口物流產業(yè)不斷的壯大，在這新興的產業(yè)逐漸成長的同時，社會對其的關注也逐漸增加，一批批的物流專業(yè)人士出現(xiàn)了，這使得港口物流產業(yè)以及未來的發(fā)展方向有了明確的指路燈，港口物流產業(yè)的構成也變得更加的科學合理，

41、各方對此產業(yè)的投資也變得越來越多，推動著港口物流產業(yè)走向產業(yè)化的道路。</p><p>　　（五）源于較為結實的產業(yè)基礎</p><p>　　港口物流有著海運業(yè)這個傳統(tǒng)的運輸方式作為前身，具有雄厚的產業(yè)基礎。在眾多的運輸方式，水路運輸業(yè)在貨運周轉量的比重占所有交通的方式的60.22%,是貨物運輸?shù)闹匾绞?，而港口是水路運輸必要的基礎設施，只有通過港口才能實現(xiàn)水路網絡。在這個基礎上，港口物流

42、在包含了海運業(yè)這顆主干以后，得到了快速的發(fā)展，無論是基礎設施，市場的需求還是眾多港口的優(yōu)勢都服務于港口物流產業(yè)。港口物流產業(yè)作為新興的產業(yè)根據(jù)多年的相似產業(yè)的發(fā)展經驗，快速地崛起，并且走向了產業(yè)化。</p><p>　　五、我國港口物流產業(yè)化的促進對策</p><p>　　在一個新興的產業(yè)快速發(fā)展的同時，也不能避免出現(xiàn)很多的問題，在研究了港口物流產業(yè)化的現(xiàn)狀、構成、標志以及形成機理的過程中

43、，這里提出了產業(yè)化得一些促進對策，主要是：國家的港口物流法規(guī)要不斷完善；加快培養(yǎng)專業(yè)的港口物流人才；促進企業(yè)間的聯(lián)盟，實現(xiàn)各物流產業(yè)的分工合作和資源的優(yōu)化配置；加大港口信息技術的建設；更新服務理念；加強規(guī)劃，優(yōu)化港口物流體系。</p><p>　?。ㄒ唬﹪业母劭谖锪鞣ㄒ?guī)要不斷的完善</p><p>　　一個行業(yè)要得到快速的發(fā)展，首先要有國家政府的支持與號召。進入WTO和電子商務時代，港口

44、物流產業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是港口物流聯(lián)盟之間的競爭，港口物流標準也應符合國際標準。因此我國應盡快建立和完善港口物流法律法規(guī)，來規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無序競爭，使我國港口物流業(yè)形成統(tǒng)一的港口物流聯(lián)盟，來抵御國外港口物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國際接軌的港口物流標準，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實施國際標準或通用的國家標準，來提高我國物流企業(yè)的競爭力，為進軍國際港口物流市場打下基礎。</p>

45、;<p>　　（二）加快培養(yǎng)專業(yè)港口物流人才</p><p>　　一個行業(yè)的發(fā)展離不開人才，特別是一個剛興起的行業(yè)。港口物流人才應該是具備多方面物流知識和才能的人才。港口物流是集運輸、倉儲、商貿、金融、保稅、信息技術等多方面與一體的，港口物流人才應該具備全面的知識，僅僅掌握其中的一部分是遠遠滿足不了這方面的市場需求的。作為一個港口物流的人才首先要掌握最重要的信息技術，在最近幾年里，物流企業(yè)的形象以及

46、物流的改造上大部分都體現(xiàn)在信息技術方面。港口物流服務的水平也主要是體現(xiàn)在貨物的裝卸跟蹤能力和對存儲的信息化管理手段方面，再次，港口物流網絡系統(tǒng)是港口的一個重要組成部分，所以未來港口物流人才一個基本要求就是掌握電子信息處理技術。根據(jù)需求的不同，港口物流企業(yè)除了在市場上招募以外，還要自身培養(yǎng)，另外引進國外的專業(yè)的物流人才，來促進該企業(yè)的港口物流知識的發(fā)展，從而促進港口物流產業(yè)，促進產業(yè)化的程度。</p><p>　　

47、（三）促進港口物流企業(yè)的聯(lián)盟，實現(xiàn)各企業(yè)之間專業(yè)化的分工以及內部資源的整合</p><p>　　港口物流產業(yè)是一個集運輸、倉儲、加工、信息流通等諸多企業(yè)聯(lián)合而成的一個產業(yè)。在全球經濟一體化發(fā)展的今天，港口各個環(huán)節(jié)的差異性比較大，因此，港口物流企業(yè)應該實現(xiàn)聯(lián)盟，從而有效的進行專業(yè)化的分工，從而優(yōu)化該產業(yè)的內部資源，實現(xiàn)技術互補、知識聯(lián)盟，共同對抗聯(lián)盟外的競爭，另外這樣也能實現(xiàn)該聯(lián)盟內的互相競爭，實現(xiàn)技術更新。在港口

48、這個統(tǒng)一的平臺上。各物流企業(yè)之間的資源進行了優(yōu)化配置，服務功能就會趨于完善，這樣就能提高該港區(qū)的物流效率。從而促進該港區(qū)產業(yè)化的程度。</p><p>　　（四）加大港口物流方面的信息技術投入，提高信息利用率</p><p>　　要加快推廣全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等相關的技術，結合現(xiàn)有的港口物流網絡信息系統(tǒng)，實現(xiàn)與港口相關的一些企業(yè)，公司之間的信息共享以及信息的快速傳遞，另外信息技術的增強，也能促

49、進港口物流一體化的等促進港口物流產業(yè)化的相關環(huán)節(jié)?？傊?，信息技術水平提高有利用港口物流的整個環(huán)節(jié)的提高，從而使得該產業(yè)更加接近產業(yè)化。</p><p><b>　　（五）更新服務理念</b></p><p>　　在經濟全球化的今天，我國的港口物流企業(yè)大多處于追求利潤最大化的理念觀念，這樣會失去一些客戶，從而失去競爭優(yōu)勢，對需求的拉動方面會失去一些客戶，因此要更新服務理

50、念，順應世界物流服務理念，使港口成為內涵更廣的、層次更高的物流網絡節(jié)點。更新港口物流服務理念首先要更新服務人員的思想狀態(tài)，進行必要的培訓，貫徹一些思想意識。另外，企業(yè)領導層必須具備一些國際的物流服務標準方面的知識，從而帶領整個物流產業(yè)想著更高的層次發(fā)展。擁有了思想，在加上實踐，產業(yè)化的完善將會是大大的提高。</p><p>　　（六）加強規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結構</p><p>　　在港口功

51、能不斷拓展的今天，為避免一些建設的重建，我國政府應該具有全局意識，做好港口建設的規(guī)劃工作，進行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調?？诎毒€的資源利用具有不可再生性，必須進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費和深水淺用。另外港口也應該根據(jù)港口物流系統(tǒng)的要求做好港口的建設規(guī)劃，提出自己的戰(zhàn)略思想，完善內部基礎設施的配套，還要建設集疏運系統(tǒng)，促進港口物流的發(fā)展。實現(xiàn)了港口物流的結構優(yōu)化，能降低物流成本，從而有更多的發(fā)展空間，從而使得該產業(yè)向著產業(yè)化程度不斷地提高。

52、</p><p>　　中國的港口物流產業(yè)的發(fā)展任重道遠，前程似錦，在政府、企業(yè)、中介組織的共同努力下，實現(xiàn)上述的一些策略，一定能成為中國物流業(yè)的一個亮點，也一定能成為中國經濟發(fā)展的一個亮點。</p><p><b>　　六、結束語</b></p><p>　　本文在闡述了港口物流產業(yè)的理論的基礎上，分析了我國的港口物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與構成的，從而

53、提出了港口物流產業(yè)化的標志，進而對港口物流產業(yè)化的形成進行了分析，最后提出了若干港口物流產業(yè)化的促進對策。從本文的角度出發(fā)結合現(xiàn)階段的港口物流產業(yè)的狀況，港口物流產業(yè)化具有必然性。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1]田青,鄭力,繆立新.物流產業(yè)經濟學[M].南京：南京大學出版社,2007:1-2.</p><

54、;p>　　[2]莊倩瑋,王建.國外港口物流的發(fā)展與啟示.物流技術,2005:3-4</p><p>　　[3]朱勤雯.大型港口物流產業(yè)升級換代的戰(zhàn)略選擇[J].物流技術,2006:25-27</p><p>　　[4]陳劍.我國港口物流產業(yè)上市公司的績效定量分析[J].水運管理,2006:6-8</p><p>　　[5]李學工,楊賀.現(xiàn)代港口物流產業(yè)組織的空

55、間布局[J].水運管理,2007:11-15</p><p>　　[6]蔣逸民.浙臺港口物流業(yè)合作發(fā)展態(tài)勢分析.特區(qū)經濟,2010:2-5</p><p>　　[7 張長森,屈婭玲.港口物流產業(yè)集群發(fā)展探討.商業(yè)時代,2008:5-8</p><p>　　[8]Aidas Vasilis Vasiliauskas ,Jurgita Barysiene.an econ

56、omic evaluation model of the logistic system based on container transportation[J]，Vilnius Gediminas Technical University，2008,23(4): 311–313.</p><p>　　[9]Jakov Karmelic, B. Sc.container shipping at the end o

57、f the year 2008[M]，Pomorstvo, god. 23, br. 1 (2009), str. 103-119</p><p>　　[10]Andres Tolli,Juri Laving. container transport direect call– logistic solution to container transport via estonia[M]，Institute of