ads―b技術在空管中的應用

1、<p>　　ADS―B技術在空管中的應用</p><p>　　[摘 要]隨著航空領域呈現前所未有的發(fā)展形勢，傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視手段已漸漸不能夠滿足軍事及民用航空日益增長的空管監(jiān)視的需求，對空域資源的需求和可用的空域資源緊缺的矛盾日益突出，急需發(fā)展新的監(jiān)視手段來適應空管的發(fā)展。廣播式自動相關監(jiān)控（ADS-B），是國際上解決空中交通管制最行之有效的方法，它是一種基于GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和空-空、地-空數據鏈通

2、信的空中交通監(jiān)視應用。空管中該技術與其他技術相結合，可以最大限度滿足對航空器的實時化監(jiān)視，尤其是該技術在機場場面的應用更是彌補和雷達技術的不足，可見技術的應用前景非常廣闊。 </p><p>　　[關鍵詞]航空管制；ADS-B技術；應用；發(fā)展前景 </p><p>　　中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0197-01 </p>

3、<p>　　廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）技術是一種基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和空地、空空通信數據鏈的航空器運行監(jiān)視技術作為應用在空中交通管制中的監(jiān)視技術，該技術主要用于實施空空、地空監(jiān)視。ADS-B技術可以在無法部署航管雷達的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達間隔標準的類雷達管制服務，而在雷達覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達設備也能以較低代價達到增強雷達系統(tǒng)監(jiān)視能力的目的，從而提高航線航路乃至終端區(qū)的飛行容量。ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展和應用對空

4、管技術來說是非常有意義的，掌握ADS-B核心技術，大力推動其發(fā)展與應用，加快新航行系統(tǒng)建設，是我國從民航大國向民航強國轉變的重要舉措 </p><p>　　一、ADS-B系統(tǒng)簡介 </p><p>　　ADS-B技術在通信和監(jiān)視技術應用方面，展示了非常豐富的功能，將沖突的探測、避免、解決、ATC監(jiān)視、ATC一致性監(jiān)視和機艙綜合信息顯示完美的結合起來，同時也為新航行系統(tǒng)提升了經濟效益和社會效

5、益。ADS-B是廣播式自動相關監(jiān)視的英文縮寫，對空對空監(jiān)視實行實施，包括了信息源、信息傳輸通道、信息處理與顯示三個部分，將監(jiān)視和通信融為一體，并通過航空電子設備得到其主要信息，比如通過全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）、慣性導航系統(tǒng)（INS）、慣性參考系統(tǒng)（IRS）、飛行管理器和其它機載傳感器等手段獲取，其主要信息顯示了有關飛機的經度、緯度、高度、時間的位置信息，以及航跡角、航線拐點、沖突告警信息、飛機的識別信息等等可能的信息，另外，比如飛機

6、航向、風速、風向以及外界溫度等附加信息也有顯示。ADS-B對飛機思維位置信息的通過有效算法和提取處理，以偽雷達畫面給用戶實時的呈現一個清晰和直觀的背景地圖、航跡、交通態(tài)勢分布、參數和報文窗口。ADS-B以網狀、多點對多點方式，通過多地面站和機載站，進行數據的雙向通信。ADS-B接收機與空管系統(tǒng)和其它飛機的機載ADS-B連接起來，處理接收其他飛機和地面的廣播信息傳送給機</p><p>　　二、ADS-B在航空管制

7、中的應用 </p><p>　　2.1 實現信息共享 </p><p>　　傳統(tǒng)的雷達技術因為信息處理的過程較為復雜，同時對遠程截獲而言能力不足，因此在空管中不能對指定航線進行篩選，信息不能充分的共享。ADS-B技術利用的是衛(wèi)星技術，其可以實現一種空地一體的模式，廣播信息的方式可以使得相關的控制人員以及相鄰航空器獲得這一信息，從而實現了信息的共享，從航跡信息共享中獲得了管制的精確度提高。無

8、論是在本區(qū)域內的空管效果，還是情報區(qū)以及不同空管體制的情報區(qū)跨越飛行中，都會將信息共享給相關管理機構。作為空中交通的基本信息，航跡信息的共享顯然跨越幫助提供空管的效率和準確性。 </p><p>　　2.2 空中交通管理中的應用 </p><p>　　在以往的空中交通管理中，交通監(jiān)視是利用雷達進行，其技術措施局限性較大，而ADS-B的出現使得空管的監(jiān)視技術有了巨大的進步。及時在無法部署航空

9、雷達的地區(qū)或者盲區(qū)也可利用該項技術對航空器進行跟蹤和監(jiān)視?？展蹵TM可以提供良好的虛擬雷達服務，并且優(yōu)于傳統(tǒng)的雷達間隔標準。在雷達覆蓋的區(qū)域，可以在不增加設備的前提下，強化系統(tǒng)對航空器的監(jiān)視效果，在不增加大筆開支的同時可以增加航空區(qū)域內的飛行容量，并可以很好的對區(qū)域內的新增航路進行精確控制，這個空管服務也不會低于雷達間隔。另外可以借助ADS-B技術實現動態(tài)化的監(jiān)控，針對實時化的扇區(qū)密度以及擁堵情況，來調控航空器的航跡和參數，對改善流量管

10、理、信息提供等都有較大的幫助。 </p><p>　　2.3 實現相互監(jiān)控 </p><p>　　因為ADS-B是一種對外廣播為主的監(jiān)控技術，因此在實際的應用中可以增加航空器之間的信息溝通，強化空對空的協(xié)調性。ADS-B自發(fā)廣播的位置報告相對準確且快速直觀，及時航空器沒有發(fā)出相對應的詢問也可獲得對方的基本情況，相對對答形式的溝通要更加直接。同時報告的準確性較高，實時性效果好，可以提升機載避

11、撞系統(tǒng)TCAS的基本性能，始終保持航空器之間的安全間隙，解決了空對空協(xié)調中容易發(fā)生沖突的問題，是實現自由飛行的重要支持。 </p><p>　　2.4 實現地面監(jiān)控 </p><p>　　如前所述，ADS-B不僅僅可以在空中發(fā)布定位信息，也可在地面上廣播位置信息，因此在機場管理中也可應用這個特征來實現地面的監(jiān)視。在ADS-B出現前，機場需要在地面布置雷達監(jiān)視裝置，但是也不能覆蓋所有的停機位

12、，不能實現登機門到登機門的管理效果。而ADS-B的出現，可以成為雷達監(jiān)視的輔助系統(tǒng)，通過航空器自身的信息廣播，基礎管理系統(tǒng)可以準確的獲得航空器的基本位置和狀態(tài)，可以將監(jiān)視從空中拓展到機場的登機橋，控制監(jiān)視可以借助ADS-B實現登機門到登機門的管理模式，在沒有監(jiān)控雷達的情況下也可對地面目標進行監(jiān)督與調度。 </p><p>　　三、ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展前景 </p><p>　　當前我國的航

13、空產業(yè)仍處于高速發(fā)展階段。飛機數量和空域范圍的不斷擴大，以及機型的更新對空管設施提出了更高的要求。我國當前還沒有充分掌握ADS-B系統(tǒng)的核心技術，在ADS-B的應用方面暫時還只能依靠國外技術的引進，這無疑會加大相關的成本。因此，從經費和技術創(chuàng)新的角度講，我國有必要加強ADS-B技術的研發(fā)。同時，應該充分衡量ADS-B技術的成本和其帶來的效益之間的關系，考慮對現有的空管系統(tǒng)機型改造。不論采用何種應用方式，ADS-B技術的普及已經成為了我國

14、航空發(fā)展的必然趨勢。否則，缺少先進的空管系統(tǒng)技術支持，必然會影響我國航空業(yè)在規(guī)模和質量上的進一步提高。 </p><p>　　ADS-B技術涉及多個方面的完善。我國航空管理部門應該發(fā)揮整體統(tǒng)籌的作用，為ADS-B技術在我國的普及制定合理的規(guī)劃。相關的規(guī)劃應該包括現有的地面空管設施和機載設備的改造，技術的研發(fā)和引進等內容 </p><p><b>　　四、結語 </b>

15、</p><p>　　ADS-B技術代表著航空監(jiān)視技術的發(fā)展方向，其在航空飛行管理中的應用優(yōu)越性是顯而易見的，替代航管監(jiān)視雷達是遲早的事情。雖然國內在ADS-B的應用與規(guī)劃方面相對落后，但是民航局和空管局已先后頒布了行業(yè)規(guī)范、標準和發(fā)展路線圖，將ADS-B建設作為未來民航監(jiān)視技術的主導發(fā)展方向。隨著需求的增長以及民航局給予了高度重視，研究發(fā)展力度不斷加大，同時伴隨著各種數據鏈技術不斷創(chuàng)新進步，ADS-B技術在國內

16、必將得到廣泛的應用，并帶動新一代空中交通管理體系的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]劉曉靜.ADS-B技術在空管中的應用研究[J].空中交通管理，2011（6）：25-26. </p><p>　　[2]徐智剛.ADS-B在空管中的應用[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（1）：28-29. <