南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術論文xin新版

1、1南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術南京地鐵新街口車站中間柱測量定位技術中鐵六局集團第六工程有限公司張志坤摘要：通過南京地鐵新街口車站工程實例，系統(tǒng)總結了采用蓋挖逆筑法施工的地鐵車站中間柱精確定位方法。采用自行設計的鋼管柱定位器和網(wǎng)控測量技術，成功決了鋼管柱精確定位問題，起到良好效果，為同類積累寶貴經(jīng)驗，具有良好的推廣應用價值。關鍵詞：關鍵詞：地鐵車站蓋挖逆筑法中間柱定位器網(wǎng)控測量1、概述、概述南京地鐵新街口車站位于南京市新街口商業(yè)中

2、心，車站全長365.703m，基坑開挖深24.7米，為3跨廂型結構；分為直線段、過渡段、大圓盤和南延段四個施工段。車站南北向通過，東西兩側高樓林立。因此地段的地質情況有著顯著的城市特點，基本為粘質土、軟質土和粉沙質土。在連續(xù)墻作圍護結構的基礎上，支撐車站板、梁主要結構為中間樁（鋼管柱）。因為車站具有大跨徑、深度大等特點，地質情況一般，所以采用了鉆孔灌注樁基礎上的鋼管柱支撐板梁。樁均深24.7米，為深基礎。新街口車站為大跨三層結構，鋼管柱

3、的施工質量直接影響到工程的整體質量。2鋼管柱測量定位技術的方案影響到鋼管柱的施工質量因素是柱的位置參數(shù)（平面位置、標高、垂直度）、護筒的力學性能(強度、抗變形性能)、澆混凝土的質量以及鋼筋籠的制作質量。以上鋼管柱的各種參數(shù)都直接影響鋼管柱承受各層板的自重核載及各種流動核載受力情況，及整個車站331自動定位器技術針對以上方案，結合施工實際情況，設計了自動定位器?，F(xiàn)在就對自動定位器的基本原理和作用進行具體的闡述311自動定位器的工作原理自動

4、定位器呈“十”字形錐形體和呈“十”字形鋼板焊接而成，依此精確校正其平面位置、高程、垂直度，并將其上端固定于鋼套筒上，下端錨固在混凝土中。312自動定位器的組成和作用實現(xiàn)對鋼筋籠和鋼護的引渡、限定、精確定位的作用。自動定位器呈十字錐形，有型鋼組焊而成。其錐底寬與鋼管柱內徑留有5mm間隙，主要包括錐形引渡板、定位十字板、環(huán)形錨固腳及定位鐵件等構件。其中錐形引渡板、定位十字板實現(xiàn)對鋼管柱的引渡功能，限定鋼管柱的水平位移；環(huán)形錨固腳承托鋼管柱，