西北干寒地區(qū)在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，如何保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)成為橋梁管理者急需解決的問(wèn)題，而保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵任務(wù)是對(duì)在役橋梁進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因此有必要對(duì)在役橋梁開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究。本文研究建立了在役橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并結(jié)合西北干寒地區(qū)在役橋梁的結(jié)構(gòu)缺損數(shù)據(jù)對(duì)病害統(tǒng)計(jì)分析問(wèn)題、安全風(fēng)險(xiǎn)概率和損失問(wèn)題、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題等進(jìn)行了研究。
　　在安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的研究建立階段。本文給出了在役橋梁安全風(fēng)

2、險(xiǎn)評(píng)估的概念，并明確了在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究的基本思路是基于橋梁安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究過(guò)程，同時(shí)確定了在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究?jī)?nèi)容包括評(píng)估理論和評(píng)估方法兩項(xiàng)，進(jìn)一步揭示了在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估各項(xiàng)研究?jī)?nèi)容間的相互關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，建立了在役鋼筋混凝土梁橋的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，為本文的后續(xù)研究做必要準(zhǔn)備。
　　在安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別估計(jì)階段。經(jīng)過(guò)對(duì)連霍高速永昌至山丹段141座在役橋梁病害數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、整理及分析，對(duì)西北干寒

3、地區(qū)在役鋼筋砼梁橋的主要病害進(jìn)行了識(shí)別，并以極大似然估計(jì)法和科爾莫哥羅夫檢驗(yàn)法建立了主要病害的安全風(fēng)險(xiǎn)概率模型。對(duì)于數(shù)據(jù)量少、不足以建立其概率分布的病害，利用隸屬度函數(shù)法給出其概率模型，并嘗試將人機(jī)可靠性分析法、榮克人因失誤分析法引入在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域，分別用來(lái)確定橋梁在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段、施工階段埋下的安全風(fēng)險(xiǎn)因素在運(yùn)營(yíng)期發(fā)生的概率。
　　文章將在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)損失分為了經(jīng)濟(jì)損失和非經(jīng)濟(jì)損失，以資產(chǎn)成本評(píng)估法建立了橋梁結(jié)構(gòu)損失、

4、橋梁附屬結(jié)構(gòu)損失、橋上流動(dòng)財(cái)產(chǎn)損失等經(jīng)濟(jì)損失模型；對(duì)于非經(jīng)濟(jì)損失，以支付意愿法建立不同行業(yè)人的生命價(jià)值量化模型，同時(shí)給出在途旅客和在途貨物的時(shí)間損失量化模型，對(duì)于生態(tài)保護(hù)區(qū)考慮了環(huán)境損失和社會(huì)損失的量化模型。
　　在安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)階段。建立了含權(quán)重的西北干寒地區(qū)在役鋼筋砼梁橋的故障樹(shù)模型，推導(dǎo)出了頂事件概率的計(jì)算公式，并建立了基于可拓判別法的安全風(fēng)險(xiǎn)決策模型?？赏匦耘袆e法能夠?qū)Χ鄠€(gè)度量單位各不相同的決策指標(biāo)進(jìn)行綜合決策，并且在應(yīng)用過(guò)