城際鐵路列車停站方案優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，我國城際鐵路發(fā)展非常迅速，但是由于我國城際鐵路起步較晚，理論基礎研究較為薄弱，面對競爭日益激烈的旅客運輸市場，為提高城際鐵路核心競爭力，提高旅客服務水平，對城際鐵路運輸組織的研究勢在必行。旅客列車開行方案是城際鐵路運輸組織的核心，它集中反映了旅客運輸?shù)慕洜I策略和服務質量，且決定了運輸組織的水平。列車停站方案是開行方案的重要組成部分，在列車開行區(qū)間及對數(shù)既定的情況下，列車停站方案的合理與否決定了旅客旅行時間、中間站的旅客服務頻率及

2、鐵路企業(yè)的經濟效益等問題。因此，本文基于上述背景，對我國城際鐵路中間站的列車停站方案進行深入的研究，主要研究內容包括:
　　首先，從理論層面分析城際鐵路列車停站方案的相關問題。具體包括列車停站方案與開行方案的關系、城際鐵路列車停站模式及各種模式的優(yōu)缺點和適用條件等。系統(tǒng)研究了城際鐵路列車停站方案編制的影響因素，并提出了編制城際鐵路列車停站方案須遵循的相關原則。
　　其次，構建了城際鐵路列車停站方案優(yōu)化模型。具體內容包括提出了

3、基于節(jié)點客流量及系統(tǒng)聚類法的客流節(jié)點等級劃分，建立了基于旅客旅行時間損失最少和列車停站均衡系數(shù)最小為目標函數(shù)的城際鐵路列車停站方案優(yōu)化模型，并結合模型的特點探討了混合粒子群算法的詳細求解過程。
　　再次，詳細分析了滬寧城際高速鐵路客流及開行方案特征。具體從客流結構、客流時空分布特征的角度分析了滬寧城際高速鐵路客流的特點，并對其開行方案現(xiàn)狀進行了分析，為后續(xù)對滬寧城際高速鐵路列車停站方案優(yōu)化研究提供數(shù)據基礎。
　　最后，對滬寧