基于沉降控制的高速鐵路CFG樁復合地基優(yōu)化設計研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的不斷提速，對于路基穩(wěn)定性的要求也不斷提高，路基的沉降控制更成為了影響時速的關鍵性因素，如何使工后沉降達到規(guī)定要求的15mm以內也成為了擺在研究人員面前的新課題。CFG樁復合地基具有沉降量小、承載力高、穩(wěn)定快、工期短等特點，作為軟土地基處理的一種手段，已在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵等時速為350km/h的高速鐵路軟土地基處理中得到了廣泛應用，取得了較好的經濟效益和社會效益。本文以京滬高速鐵路濟南西站站場CFG樁復合地基

2、為研究背景，通過現(xiàn)場試驗、理論分析、數(shù)值計算等手段，系統(tǒng)地對濟南西站站場CFG樁復合地基的沉降規(guī)律和優(yōu)化設計進行研究分析，主要研究內容和分析結果如下：
　　1.通過現(xiàn)場測試和數(shù)據處理，分析了濟南西站站場CFG樁復合地基的沉降規(guī)律。根據對所選斷面的數(shù)據進行分析發(fā)現(xiàn)，地基的總沉降主要來自下臥層的沉降，占90％以上；在CFG樁加固區(qū)中心位置出現(xiàn)明顯沉降盆；工后沉降基本上都在要求范圍內。
　　2.在站場CFG樁復合地基沉降計算中，分

3、別應用了規(guī)范計算方法和Boussinesq-Mindlin聯(lián)合法進行計算，并將計算結果與現(xiàn)場實測結果進行比較，Boussinesq-Mindlin聯(lián)合法計算結果較為接近，驗證了Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法更適用于計算CFG樁復合地基沉降。
　　3.結合站場復合地基結構特征，建立了數(shù)值分析模型，并采用ANSYS軟件進行三維數(shù)值模擬，將數(shù)值模擬結果與實測數(shù)據進行對比，驗證了實測數(shù)據的準確性，同時對進一步優(yōu)化設計提供了