礦用車動力總成及電子差速研究.pdf

1、由礦用車的重載、低速、路況復雜等特殊工況需求，常規(guī)傳動已經難以滿足大型重型礦用車的需求；另外一方面，從作業(yè)效率和成本角度，要求礦用車噸位更大，也對傳統傳動系統提出了挑戰(zhàn)；而從越來越大的能源危機，環(huán)境挑戰(zhàn)，也要求對傳統傳動系統作出變革。多軸、重型、新能源礦用車應運而生。
　　首先，本文為了改變傳統傳動系統的弊端，選擇了電動方案，并對串聯、并聯、混聯等不同的傳動方案模式的比較，選擇最適合的串聯電動模式。
　　接著，在選擇串聯電動

2、模式的基礎上，對參數進一步細化，選擇和本車型最匹配的電機參數，包含功率、扭矩、調速范圍、主減速器等。對采用的輪轂電機進行扭矩和速度控制進行研究，嘗試在16輪礦用車上取消機械差速器，通過比較不同差速器的差異，選擇、實現電子差速。使用軟件MTALB/Simulink仿真，分析比較不同算法的差異。
　　最后，通過MATLAB/Simulink建立的模型，在不同工況下對電子差速進行仿真分析，選擇合適的算法。
　　仿真的結果表明，選擇