FT-1扣件系統(tǒng)合理剛度與力學(xué)特性分析研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車(chē)的大力發(fā)展，扣件系統(tǒng)是軌道結(jié)構(gòu)重要的組成結(jié)構(gòu)之一，與之對(duì)應(yīng)的有軌電車(chē)專(zhuān)用的扣件系統(tǒng)的理論研究目前在國(guó)內(nèi)卻鮮有研究。所以本文建立了有軌電車(chē)列車(chē)-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)扣件系統(tǒng)的合理剛度。建立了整組FT-1扣件系統(tǒng)有限元模型，對(duì)比研究了整組扣件建模與單個(gè)部件建模對(duì)扣件力學(xué)分析的影響;研究了不同軌下膠墊的剛度對(duì)扣件系統(tǒng)的影響。開(kāi)展了FT-1扣件系統(tǒng)的動(dòng)力特性試驗(yàn)分析。主要得到以下幾個(gè)結(jié)論。
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2、1)確定了現(xiàn)代有軌電車(chē)扣件系統(tǒng)合理剛度范圍在30kN/mm-50kN/mm。此時(shí)鋼軌的垂向位移最大值在0.76mm-0.51mm。
　　(2)整組建模相比單獨(dú)建模得到的結(jié)果更加準(zhǔn)確合理，特別是在各個(gè)部件之間有接觸的地方，整組建模相比單獨(dú)建模計(jì)算有很大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)力的位置和應(yīng)力的幅值更加可靠。
　　在設(shè)計(jì)荷載作用下，不同的軌下膠墊的剛度對(duì)扣件系統(tǒng)的各個(gè)部件的受力和變形都可能帶來(lái)影響。膠墊剛度從20kN/mm-90kN/mm時(shí)左側(cè)

3、彈條的彈程和應(yīng)力逐漸增大，且二者的增大趨勢(shì)相同;右側(cè)彈條最大應(yīng)力值均達(dá)到1665MPa，右側(cè)彈條的彈程逐漸減小。膠墊剛度的變化對(duì)尼龍墊板受力影響很大，剛度越大尼龍墊板的承受橫向力的面與墊板承受鋼軌豎向力的面的相交處的應(yīng)力越小，所以在設(shè)計(jì)膠墊剛度時(shí)應(yīng)注意膠墊剛度對(duì)尼龍墊板的影響。膠墊剛度從20kN/mm-90kN/mm時(shí)，軌距變化值從軌距變化值6.347mm減小到3.644mm，軌距變化值減小的幅度越來(lái)越緩，所以從軌距保持角度來(lái)說(shuō)，膠墊的