連續(xù)剛構橋是在連續(xù)梁的基礎上發(fā)展起來的墩梁固結的結構體系

1、連續(xù)剛構橋是在連續(xù)梁的基礎上發(fā)展起來的墩梁固結的結構體系，綜合了連續(xù) 梁和 T 型剛構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結而成，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫，行車平順的優(yōu)點，又保持了 T 型剛構橋不設置支座， 不需體系轉換的優(yōu)點。并且連續(xù)剛構橋可以通過高墩的柔度來適應結構的預應力、混凝土收縮、徐變以及溫度變化等因素產生的位移，使結構更加合理。采用先簡支后連續(xù)的施工方法。該施工方法是在簡支梁橋和連續(xù)梁橋的基礎上發(fā)展起來的。綜合了兩種

2、橋梁的優(yōu)點。前期采用簡支梁的施工方法，這樣就保留了 施工的標準化生產。將預制好的梁板運至支座處后現澆連接段，在混凝土 強度達到規(guī)定值后張拉預應力筋，完成由簡支梁體系向連續(xù)梁體系的轉換。在結構上保留了連續(xù)梁的優(yōu)點在墩頂預留負彎矩，優(yōu)化了結構節(jié)省了材料，同時連續(xù)的路面保證了橋梁的平順性和行車的舒適度。國外修建大跨連續(xù)剛構橋的歷史相對國內較早一些。1982 年，美國的修斯頓（Houston）運河橋跨徑為 114+228.6+114m，主梁為雙

3、室箱型截面，剛性橋墩，這是跨徑較大、時間較早的一座連續(xù)剛構橋。1985 年澳大利亞建成的門道橋（Gateway） ，跨徑為 145+260+145m，采用雙薄壁橋墩，單箱單室主梁和 C50 高強混凝土，該橋保持世界紀錄 12 年之久，是一座里程碑式的建筑。目前國外公路橋梁中跨徑最大的預應力混凝土連續(xù)剛構為挪威的 Stolma 橋與Raftsundet 橋，主跨跨徑分別為 301m 和 298m。很多國家對高橋墩的研究和施工方面已取得了不

4、少成果，特別是爬模、翻模技術的發(fā)展與推廣促進了高墩、超高橋梁的建設。預應力混凝土連續(xù)剛構橋主要適用于高橋墩的情況。大跨度連續(xù)剛構橋的橋墩不僅應滿足施工、運營等各階段支承上部結構重量和穩(wěn)定性等方面的要求，而且橋墩的柔度應適應由于溫度變化、混凝土收縮、徐變以及制動力等因素引 起的水平位移，以盡量減小這些因素對結構產生的次內力。如果橋墩的水平抗推剛度較大，則因主梁的預應力張拉、收縮、徐變、溫度變化等因素所引起的 變形受到橋墩的約束后，將會在主

5、梁內產生較大的次拉力，并對橋墩也產生較大的水平推力，從而會在結構混凝土上產生裂縫，降低結構的使用功能。連續(xù) 剛構橋柔性墩柱的立面形式主要有三種：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、V 形墩（或 Y 形柱式墩連續(xù)剛構橋是在連續(xù)梁的基礎上發(fā)展起來的墩梁固結的結構體系，綜合了連續(xù) 梁和 T 型剛構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結而成，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫，行車平順的優(yōu)點，又保持了 T 型剛構橋不設置支座， 不需體系轉換的優(yōu)點。并且

6、連續(xù)剛構橋可以通過高墩的柔度來適應結構的預應力、混凝土收縮、徐變以及溫度變化等因素產生的位移，使結構更加合理。采用先簡支后連續(xù)的施工方法。該施工方法是在簡支梁橋和連續(xù)梁橋的基礎上發(fā)展起來的。綜合了兩種橋梁的優(yōu)點。前期采用簡支梁的施工方法，這樣就保留了 施工的標準化生產。將預制好的梁板運至支座處后現澆連接段，在混凝土 強度達到規(guī)定值后張拉預應力筋，完成由簡支梁體系向連續(xù)梁體系的轉換。在結構上保留了連續(xù)梁的優(yōu)點在墩頂預留負彎矩，優(yōu)化了結構節(jié)

7、省了材料，同時連續(xù)的路面保證了橋梁的平順性和行車的舒適度。國外修建大跨連續(xù)剛構橋的歷史相對國內較早一些。1982 年，美國的修斯頓（Houston）運河橋跨徑為 114+228.6+114m，主梁為雙室箱型截面，剛性橋墩，這是跨徑較大、時間較早的一座連續(xù)剛構橋。1985 年澳大利亞建成的門道橋（Gateway） ，跨徑為 145+260+145m，采用雙薄壁橋墩，單箱單室主梁和 C50 高強混凝土，該橋保持世界紀錄 12 年之久，是一座

8、里程碑式的建筑。目前國外公路橋梁中跨徑最大的預應力混凝土連續(xù)剛構為挪威的 Stolma 橋與Raftsundet 橋，主跨跨徑分別為 301m 和 298m。很多國家對高橋墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特別是爬模、翻模技術的發(fā)展與推廣促進了高墩、超高橋梁的建設。預應力混凝土連續(xù)剛構橋主要適用于高橋墩的情況。大跨度連續(xù)剛構橋的橋墩不僅應滿足施工、運營等各階段支承上部結構重量和穩(wěn)定性等方面的要求，而且橋墩的柔度應適應由于溫度變化、混凝