客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)的研究與實(shí)踐.pdf

1、客車(chē)是公共交通的主要運(yùn)載工具，為提升其品質(zhì)，逐漸使用了愈來(lái)愈多的電子控制單元（ECU）和電器裝置；傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)連接的控制模式導(dǎo)致線束增多、功能不易擴(kuò)展、檢修困難等，阻礙了汽車(chē)電子技術(shù)的深入應(yīng)用和ECU效能的發(fā)揮，反而降低了整體的安全性和經(jīng)濟(jì)性。 客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)基于車(chē)載總線，實(shí)現(xiàn)各ECU和電器裝置的信息共享與關(guān)聯(lián)實(shí)時(shí)控制，可提高其服務(wù)質(zhì)量和整體性能。本文系統(tǒng)深入地研究客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，并以城市客車(chē)為對(duì)象，進(jìn)行

2、應(yīng)用實(shí)踐。論文的主要研究工作如下： （1）針對(duì)不同的客車(chē)電子/電氣（E/E）裝置的應(yīng)用領(lǐng)域，提出客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)配置方法，設(shè)計(jì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；根據(jù)信息流的傳輸方向和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的控制模型和控制方法；以典型客車(chē)電器裝置傳統(tǒng)控制方法為基礎(chǔ)，提出客車(chē)信息集成控制規(guī)則的設(shè)計(jì)方法。 （2）在客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)信號(hào)和報(bào)文的分析與表征基礎(chǔ)上，針對(duì)信號(hào)和報(bào)文的時(shí)間特征計(jì)算問(wèn)題，推導(dǎo)出報(bào)文周期和截止期的計(jì)算方法

3、；從系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程的需求出發(fā)，建立報(bào)文時(shí)間特征對(duì)信號(hào)時(shí)間特征的約束條件。 （3）基于實(shí)時(shí)系統(tǒng)調(diào)度算法，提出客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的固定優(yōu)先級(jí)調(diào)度算法，建立客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的報(bào)文最糟糕情形響應(yīng)時(shí)間數(shù)學(xué)模型，研究系統(tǒng)可調(diào)度性；基于OPNET實(shí)時(shí)性仿真平臺(tái)，建立客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性仿真模型。 （4）研究客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的信號(hào)組幀問(wèn)題，并分析系統(tǒng)的信號(hào)組幀特性；在裝箱問(wèn)題啟發(fā)式算法的基礎(chǔ)上，提出面向幀數(shù)最優(yōu)和面向帶寬

4、消耗最優(yōu)的客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)信號(hào)組幀計(jì)算方法，探討信號(hào)組幀的啟發(fā)式算法性能。 （5）基于SAE J1939應(yīng)用層協(xié)議，提出客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)應(yīng)用層協(xié)議的設(shè)計(jì)方法，建立客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議數(shù)據(jù)庫(kù)；分析客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程及內(nèi)容，基于國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和半實(shí)物仿真技術(shù)分別提出系統(tǒng)環(huán)境性能和網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法。 最后，以某型天然氣城市客車(chē)為對(duì)象，開(kāi)發(fā)BH型客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)，驗(yàn)證客車(chē)信息集成控制系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)的