民用機場停機位退出運營計劃的反推算法及仿真.pdf

1、改革開放后，隨著我國經濟的高速增長，民航業(yè)獲得了高速的發(fā)展。特別是近十年來，飛機數量發(fā)生了巨大的變化。飛機數量的巨額增加，空中交通流量也顯著增加。樞紐機場的容量壓力越來越大，建設第二或第三條跑道已成為必然趨勢，機場的運營調度問題將日趨復雜，管制人員的工作負荷也大幅度增加，機場的運營安全和效率面臨新的考驗。原有的空中交通管制系統(tǒng)已經不能滿足日益增長的交通流量需求。僅僅通過改善空中交通管制和機場的地面設施已經不能作為提高空中交通流量的主要增

2、長點，應該從管制方式和機場地面調度入手，建立更加優(yōu)化的運營計劃，以便更有效地利用有限的空域和地面機場資源。
　　 本文采用工程設計和系統(tǒng)分解的方法，從系統(tǒng)的功能需求（或優(yōu)化目標）、約束條件、設計參數和變量元等方面對跑道運營計劃(ROP)進行全面、深入的分析，提出一種對機場跑道運營計劃問題進行分解的方法及數學模型，進而設計出相應的分階段優(yōu)化算法。
　　 分階段優(yōu)化算法的最終輸出為跑道運營計劃，即給定時間內，地面上各種飛機進

3、入跑道的順序和時間。而實際的機場運營工作中，管制人員首先需要的是起飛飛機的停機位退出運營計劃。理想的情況下，各個飛機從停機位退出、再滑行到跑道入口的時間是確定的，因此，只要將跑道運營計劃中的起飛時間分別減去相應的退出、滑行時間就可以得到對應的各飛機的停機位退出時間。然而，實際運行中，即使滑行路線不變，飛機的滑行時間也存在一定的隨機性。在本文中我們以概率統(tǒng)計理論為基礎，以不犧牲優(yōu)化算法所得到的跑道利用率為目標，兼顧其它優(yōu)化目標，充分考慮到